河北首個地下5層車站！石家莊地鐵5號線最新進展
“首幅地連墻入槽”，隨著一聲令下，8月12日上午，正在建設中的石家莊地鐵5號線迎來了地連墻施工工藝的“首次亮相”，這也標志著河北省首個地下5層車站——解放大街站進入主體施工階段。
記者在施工現(xiàn)場看到，在大型主、副吊機默契配合下，寬6米，厚1.2米，長50米，重約87噸的“巨無霸”鋼筋籠經(jīng)過起升、轉向、整體回直等環(huán)節(jié)后平穩(wěn)入槽并開始澆筑……起吊過程中，兩臺吊車伸出長長的“機械臂”將鋼筋籠豎起時，在空中形成約17層樓高的“巨幕”，場面頗為壯觀。
“解放大街站是石家莊地鐵5號線一個很特殊的車站。”石家莊軌道集團工程部5號線負責人許永進介紹，解放大街站是河北省第一座地下5層車站，也是迄今為止省內最深的地鐵車站。同時，該站在石家莊地鐵建設史上首次采用了地連墻圍護結構工藝，將填補河北省軌道工程地連墻施工工藝的空白。接下來的施工中，軌道集團將牢固樹立精品意識，狠抓質量安全，強化全過程管理，盯緊工程建設重要部位、關鍵環(huán)節(jié)，確保地鐵建設高質量高標準穩(wěn)步推進。
據(jù)了解，地連墻全稱是“地下連續(xù)墻”，相較于普通車站的圍護結構來講，屬于特殊車站的“升級版”圍護結構，為基坑開挖前的第一個步驟，主要作用是支護、截水、防滲等。地連墻施工環(huán)節(jié)由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構成。
石家莊地鐵5號線一期工程由中國鐵建股份有限公司聯(lián)合體施工總承包，其中05工區(qū)由中鐵十四局集團承建，包含4站3區(qū)間：解放大街站、解放大街站～建和橋站區(qū)間、建和橋站、建和橋站～名門街站區(qū)間、名門街站、名門街站～體育北大街站區(qū)間、體育北大街站。
據(jù)介紹，解放大街站位于光華路與工人街交口，車站全長160米，寬22.3米、深38米，車站主體采用明挖法施工。由于上游市莊站至解放大街站區(qū)間盾構需下穿“京石京廣鐵路六線隧道”，根據(jù)地質水文情況判定，基底位于地下水位以下，考慮到施工期地下水上升的諸多影響，結合此處特殊的地下結構，解放大街站車站主體圍護結構采用埋深50米的地下連續(xù)墻+內支撐的支護形式進行施工，為后續(xù)的開挖作業(yè)提供充分的支撐性保障。
中鐵十四局集團石家莊地鐵5號線05工區(qū)項目總工陳曉峰介紹，解放大街站地連墻的施工是在河北省地鐵車站建設中首次采用該工法。每一幅地連墻的安裝都需要采用一臺500噸履帶吊車配合一臺320噸履帶吊車才能完成。整個解放大街站共需進行64幅地連墻的施工，計劃于11月底完成。
中國鐵建石家莊地鐵5號線一期總承包部常務副指揮長張育松表示，5號線一期工程線路全長19.9公里，共設站19座，當前已有16個車站進入主體施工階段，所有工區(qū)都在全力以赴地加速推進。5號線一期工程的建設需要3次下穿鐵路，2次下穿河流，6次下穿建構筑物，施工難度大、管理標準高。
本次解放大街站的地連墻施工是5號線施工的重難點之一。地連墻施工工藝有其特殊的優(yōu)勢：首先，地連墻在成槽施工過程中產生的噪音較小，適合在城市密集區(qū)域建造；其次，地連墻具有較大的剛度和整體性，能夠有效地提高工程結構的穩(wěn)定性和承載能力；再次，地連墻具有良好的防滲性能；另外，地連墻適用于各種地質條件，從軟弱的沖積地層到密實的砂礫層等所有地基都可以采用地下連續(xù)墻工藝。
來源/縱覽新聞客戶端（記者李春煒/文 杜健楠/圖）
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