石家莊首個(gè)地下5層車站，要來了！地鐵迎最新消息

8月12日上午，正在建設(shè)中的石家莊地鐵5號線迎來了地連墻施工工藝的“首次亮相”，這也標(biāo)志著河北省首個(gè)地下5層車站——解放大街站進(jìn)入主體施工階段。

記者在施工現(xiàn)場看到，在大型主、副吊機(jī)默契配合下，寬6米，厚1.2米，長50米，重約87噸的“巨無霸”鋼筋籠經(jīng)過起升、轉(zhuǎn)向、整體回直等環(huán)節(jié)后平穩(wěn)入槽并開始澆筑……起吊過程中，兩臺(tái)吊車伸出長長的“機(jī)械臂”將鋼筋籠豎起時(shí)，在空中形成約17層樓高的“巨幕”，場面頗為壯觀。

“解放大街站是石家莊地鐵5號線一個(gè)很特殊的車站。”石家莊軌道集團(tuán)工程部5號線負(fù)責(zé)人許永進(jìn)介紹，解放大街站是河北省第一座地下5層車站，也是迄今為止省內(nèi)最深的地鐵車站。同時(shí)，該站在石家莊地鐵建設(shè)史上首次采用了地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)工藝，將填補(bǔ)河北省軌道工程地連墻施工工藝的空白。接下來的施工中，軌道集團(tuán)將牢固樹立精品意識(shí)，狠抓質(zhì)量安全，強(qiáng)化全過程管理，盯緊工程建設(shè)重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保地鐵建設(shè)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)了解，地連墻全稱是“地下連續(xù)墻”，相較于普通車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)來講，屬于特殊車站的“升級版”圍護(hù)結(jié)構(gòu)，為基坑開挖前的第一個(gè)步驟，主要作用是支護(hù)、截水、防滲等。地連墻施工環(huán)節(jié)由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構(gòu)成。

石家莊地鐵5號線一期工程由中國鐵建股份有限公司聯(lián)合體施工總承包，其中05工區(qū)由中鐵十四局集團(tuán)承建，包含4站3區(qū)間：解放大街站、解放大街站～建和橋站區(qū)間、建和橋站、建和橋站～名門街站區(qū)間、名門街站、名門街站～體育北大街站區(qū)間、體育北大街站。

據(jù)介紹，解放大街站位于光華路與工人街交口，車站全長160米，寬22.3米、深38米，車站主體采用明挖法施工。由于上游市莊站至解放大街站區(qū)間盾構(gòu)需下穿“京石京廣鐵路六線隧道”，根據(jù)地質(zhì)水文情況判定，基底位于地下水位以下，考慮到施工期地下水上升的諸多影響，結(jié)合此處特殊的地下結(jié)構(gòu)，解放大街站車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用埋深50米的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)形式進(jìn)行施工，為后續(xù)的開挖作業(yè)提供充分的支撐性保障。

中鐵十四局集團(tuán)石家莊地鐵5號線05工區(qū)項(xiàng)目總工陳曉峰介紹，解放大街站地連墻的施工是在河北省地鐵車站建設(shè)中首次采用該工法。每一幅地連墻的安裝都需要采用一臺(tái)500噸履帶吊車配合一臺(tái)320噸履帶吊車才能完成。整個(gè)解放大街站共需進(jìn)行64幅地連墻的施工，計(jì)劃于11月底完成。

中國鐵建石家莊地鐵5號線一期總承包部常務(wù)副指揮長張育松表示，5號線一期工程線路全長19.9公里，共設(shè)站19座，當(dāng)前已有16個(gè)車站進(jìn)入主體施工階段，所有工區(qū)都在全力以赴地加速推進(jìn)。5號線一期工程的建設(shè)需要3次下穿鐵路，2次下穿河流，6次下穿建構(gòu)筑物，施工難度大、管理標(biāo)準(zhǔn)高。

本次解放大街站的地連墻施工是5號線施工的重難點(diǎn)之一。地連墻施工工藝有其特殊的優(yōu)勢：首先，‌地連墻在成槽施工過程中產(chǎn)生的噪音較小，‌適合在城市密集區(qū)域建造；其次，‌地連墻具有較大的剛度和整體性，‌能夠有效地提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力；再次，‌地連墻具有良好的防滲性能；另外，‌地連墻適用于各種地質(zhì)條件，‌從軟弱的沖積地層到密實(shí)的砂礫層等所有地基都可以采用地下連續(xù)墻工藝。‌

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