西延高鐵迎來新進(jìn)展 全線最大跨度連續(xù)梁合龍
8月9日,隨著最后一方混凝土澆筑完成,標(biāo)志著西延高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程——清河特大橋跨京昆高速公路連續(xù)梁順利合龍。
清河特大橋全長(zhǎng)9510.81米,為跨越清河及沿線道路而設(shè),先后跨越京昆高速公路及其規(guī)劃匝道,樁基2427根、橋墩286個(gè)、簡(jiǎn)支梁267孔、連續(xù)梁6聯(lián)。清河特大橋跨京昆高速連續(xù)梁是西延高鐵全線最大跨度的連續(xù)梁,主跨跨越京昆高速,凈高7.3米,連續(xù)梁段全長(zhǎng)290.1米。
為保證連續(xù)梁順利施工,該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工工藝,對(duì)連續(xù)梁掛籃進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì),改進(jìn)并應(yīng)用了多孔振搗、梁底清掃孔等18余項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的連續(xù)梁工藝工裝,實(shí)行連續(xù)梁施工“十八嚴(yán)禁”、連續(xù)梁施工質(zhì)量“五卡控”等管控舉措,確保施工上下協(xié)同,全面提升施工標(biāo)準(zhǔn)化水平。
全線最長(zhǎng)隧道貫通
8月10日,隨著最后一循環(huán)鑿除開挖完成,西延高鐵全線最長(zhǎng)隧道——宜君隧道順利貫通,打通了西安至革命圣地延安的山水阻隔。
宜君隧道主要位于陜西銅川宜君縣境內(nèi),屬于黃土高原地區(qū),全長(zhǎng)17509米,為陜西迄今最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道,同為我國目前在建最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道。隧道最大埋深395米,四五級(jí)圍巖占比達(dá)68.5%。隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,發(fā)育下穿沖溝、有害氣體、斷裂破碎帶等不良地質(zhì),下穿地層含炭質(zhì)頁巖,存在瓦斯風(fēng)險(xiǎn),洞口密布天然氣管線,施工風(fēng)險(xiǎn)極高,為全線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
隧道設(shè)計(jì)為“人”字坡型隧道,設(shè)置4座雙車道無軌運(yùn)輸斜井,共有10個(gè)施工作業(yè)面。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用地質(zhì)雷達(dá)和超前水平鉆機(jī)開展地質(zhì)預(yù)報(bào),并應(yīng)用“洞身中管棚+超前小導(dǎo)管”支護(hù)方式和三臺(tái)階法開挖施工方案,在隧道內(nèi)搭建穩(wěn)固的支撐體系。
自項(xiàng)目開工以來,技術(shù)團(tuán)隊(duì)扎根建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),綜合研判工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,對(duì)宜君隧道施工中長(zhǎng)段落穿越緩傾巖層段、大機(jī)配套工區(qū)等隧道施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行提前預(yù)警,并提出針對(duì)性處置意見,積極配合協(xié)調(diào)參建各方,有效防范施工風(fēng)險(xiǎn),為隧道高質(zhì)量建設(shè)提供了有力的技術(shù)保障。
西延高鐵全長(zhǎng)約300公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是陜北革命老區(qū)的首條高鐵,是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至??诘陌ㄣy)海通道的重要組成部分。與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道,也是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要組成部分。項(xiàng)目建成后,西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至一小時(shí)左右,極大便利沿線人民群眾出行。(來源:中鐵十一局 中鐵十二局 鐵一院)
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