崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主塔開(kāi)始“長(zhǎng)個(gè)兒”

8月9日10時(shí)37分，經(jīng)過(guò)8小時(shí)左右的連續(xù)施工，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主塔第二節(jié)塔柱成功澆筑，標(biāo)志著這座世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋主塔開(kāi)始“長(zhǎng)個(gè)兒”。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降馈Ｆ錁?gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。

4號(hào)主塔為花瓶型混凝土塔，總高度達(dá)153米，單個(gè)塔柱混凝土澆筑需17440.5立方米，由27次澆筑成型。本次澆筑的為第二層上游側(cè)塔柱，塔柱高5.75米，截面尺寸長(zhǎng)11.777米，寬9.014米，混凝土336立方米，采用c60混凝土。除了主塔本身的“超體量”，塔座施工在長(zhǎng)江入海口，還面臨著高溫、季風(fēng)、水質(zhì)腐蝕、地質(zhì)條件惡劣等挑戰(zhàn)。

為保障主塔順利澆筑，項(xiàng)目部采用“分層澆筑，逐級(jí)振搗”的施工策略，不間斷進(jìn)行澆筑，此次澆筑完成，塔柱頂面將高于施工水位6米，年底將達(dá)到上橫梁處。

高溫施工期間，為解決混凝土因溫度導(dǎo)致后期開(kāi)裂的問(wèn)題，項(xiàng)目部還制定夏季施工方案，采取“躲著走”施工理念。前期，項(xiàng)目將澆筑時(shí)間調(diào)整至凌晨開(kāi)始，避開(kāi)高溫時(shí)段。澆筑前在主塔內(nèi)埋設(shè)冷卻水管，澆筑后進(jìn)行通水降溫。并通過(guò)啟用攪拌站冷卻水機(jī)組、粉料罐表面配置噴淋系統(tǒng)對(duì)粉料降溫、料倉(cāng)內(nèi)砂石料灑水降溫、混凝土運(yùn)輸車輛噴淋降溫等舉措，有效地控制混凝土入模溫度及前期升溫，避免溫度裂縫的產(chǎn)生。

目前，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建設(shè)正按序進(jìn)行主塔塔柱施工，引橋鉆孔樁全部完成，正在進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架連續(xù)系安裝等工作。作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，該項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（來(lái)源：上觀新聞）

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