宜攀高速川滇金沙江特大橋順利合龍
8月7日,隨著最后一片鋼桁梁吊裝到位,川滇金沙江特大橋順利合龍,為宜攀高速2025年實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
川滇金沙江特大橋?yàn)镚4216線宜攀高速金寧段控制性橋梁工程,主跨1060米,地處高地震烈度區(qū)(Ⅷ度),是世界第一座同時(shí)跨越超復(fù)雜風(fēng)場、超高地震烈度帶以及深水庫區(qū)的千米級鋼桁梁懸索橋。大橋兩座索塔分別位于四川省寧南縣和云南省巧家縣,主橋橫跨世界第二大水電站白鶴灘水電站庫區(qū),是聯(lián)通川滇兩省的重點(diǎn)在建工程項(xiàng)目。
川滇金沙江特大橋所處位置為典型的“葫蘆口”地形,風(fēng)季期間大風(fēng)天數(shù)超一半以上,最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)每秒43米,相當(dāng)于13級臺風(fēng),風(fēng)場紊亂多變。同時(shí),大橋位于超高地震烈度帶,其極為狹窄的地勢、復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境及艱險(xiǎn)的施工條件,對大橋建設(shè)的抗震條件和專業(yè)技術(shù)水平提出了更高要求。作為參建過雅康高速興康特大橋、赤水河紅軍大橋等同類型“超級工程”的建設(shè)團(tuán)隊(duì),持續(xù)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,為攻克無序的風(fēng)場環(huán)境,克服風(fēng)季吊裝難題,建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前通過布設(shè)實(shí)時(shí)動態(tài)風(fēng)速檢測儀對橋位的風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)場規(guī)律等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行為期兩年的監(jiān)測分析,成功掌握風(fēng)速演變特征,找到了吊梁“窗口期”,并對整個(gè)吊梁過程每道工序進(jìn)行精細(xì)化時(shí)間分析和風(fēng)場作業(yè)流程管理。此外,建設(shè)團(tuán)隊(duì)還積極探索數(shù)智賦能新途徑,聯(lián)合西南交通大學(xué)等院校自主研發(fā)了“上部結(jié)構(gòu)一體化智能控制系統(tǒng)”,包括對貓道安裝、主纜架設(shè)、鋼桁梁吊裝等上部工程施工的系統(tǒng)化智能控制,實(shí)現(xiàn)吊裝全過程監(jiān)控,全面保證了吊裝作業(yè)規(guī)范化、精準(zhǔn)化、安全化,以過硬的技術(shù)為大橋順利合龍?zhí)峁┲巍?(來源:四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司)
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