上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期開港
8月7日，上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期開港活動在羅涇港區(qū)集裝箱碼頭一期現(xiàn)場舉行。作為上海市重大交通工程之一，全自動化的羅涇港區(qū)集裝箱碼頭脫胎于傳統(tǒng)煤炭、礦石裝卸碼頭，是我國首個系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項目，將進一步鞏固上海港的樞紐港地位、優(yōu)化集疏運結(jié)構(gòu)。上海市副市長張小宏宣布羅涇集裝箱港區(qū)一期開港。
綠色貫穿施工和運營全過程
羅涇港區(qū)碼頭曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業(yè)區(qū)。由于高污染和低附加值，煤炭碼頭、礦石碼頭于2017年和2019年先后停產(chǎn)。與此同時，上海港集裝箱泊位能力不足的短板也逐年顯現(xiàn)。
為增加岸線資源、拓展碼頭作業(yè)能力，羅涇港區(qū)碼頭開始了“改頭換面”之旅。2022年9月，上海港羅涇港區(qū)規(guī)劃修訂方案獲批，將百聯(lián)油碼頭與現(xiàn)有煤炭碼頭一并調(diào)整為集裝箱碼頭。項目于2022年12月底開工建設(shè)，一期工程2023年12月28日建成交付，隨后碼頭開展調(diào)試運行，生產(chǎn)環(huán)節(jié)晝夜最高調(diào)試生產(chǎn)量超過4000標箱。此次正式開港的一期工程建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設(shè)計年吞吐量260萬標箱。
羅涇港區(qū)改造項目將綠色貫穿施工和運營全過程。項目巧妙地利用廢舊材料建造嶄新碼頭，在施工過程中舊結(jié)構(gòu)資源利用率達到70％。一期工程平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內(nèi)三檔布置，前檔設(shè)1個10萬噸級集裝箱泊位，后、內(nèi)檔分別設(shè)2個1萬噸級集裝箱泊位，把碼頭岸線資源運用到極致。
運營方面，羅涇集裝箱碼頭運營所需的岸橋、軌道吊、智能水平運輸車（AIV）以及叉車、巡檢車等設(shè)備及車輛均為純電力驅(qū)動，輔以AIV智能充換電機、應用變頻調(diào)速及勢能回收、光伏發(fā)電等綠色節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)作業(yè)過程“近零排放”。同時，碼頭全泊位配置岸基供電，并與有關(guān)船公司簽訂岸基供電協(xié)議，明確船舶靠港期間使用岸電驅(qū)動，有效減少了船舶靠岸期間的碳排放、廢氣排放和噪聲污染。
國產(chǎn)“大腦”精準管理智慧碼頭
近年來，智慧港口建設(shè)已經(jīng)成為上海港高質(zhì)量發(fā)展的強勁推動力。走進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭，橋吊、軌道吊矗立碼頭，自動化無人集卡運載著集裝箱在碼頭各處移動，幾乎看不到任何操作人員出現(xiàn)，這是國內(nèi)當前最先進的自動化碼頭。
自動化單小車集裝箱裝卸橋、自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）、AIV是碼頭現(xiàn)場作業(yè)的頂梁柱。目前，港區(qū)共有14臺自動化單小車集裝箱裝卸橋、31臺ARMG和90臺AIV。其中，AIV有別于洋山港區(qū)四期自動導引車（AGV）以磁力循跡引導進行作業(yè)的方式，它無需安裝磁釘，僅依靠自車感知識別系統(tǒng)與算法等進行識別、導航，即可實現(xiàn)不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4級。同時，AIV支持混合交通，具備精細化箱區(qū)蟹形換道繞行、多車路口交會博弈通行、霧天作業(yè)等能力，運營效率顯著提高。
羅涇港區(qū)的“智慧大腦”是首次國產(chǎn)化轉(zhuǎn)型應用的智能營運管控（NEO—TOS）系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、國產(chǎn)操作系統(tǒng)和服務器等基礎(chǔ)設(shè)施，依托自動控制、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，全面實現(xiàn)岸橋、軌道吊及AIV的智能化運轉(zhuǎn)。
未來，上海將加快推進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程、小洋山北側(cè)開發(fā)等重大港口建設(shè)項目，以數(shù)字化、智能化、綠色化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，打開上海港高質(zhì)量發(fā)展和未來箱量增長新空間，依托建設(shè)好上海國際航運中心的戰(zhàn)略藍圖，打造新一代智慧綠色港口。
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