濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)首次合龍

7月31日上午11時(shí)45分，隨著最后一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋迎來重大節(jié)點(diǎn)，順利實(shí)現(xiàn)主橋第一個(gè)主跨鋼梁精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破，為沖刺主橋鋼梁全部合龍貫通目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋，主橋長1178米，是濟(jì)濱高鐵的關(guān)鍵控制性工程。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，主橋鋼梁設(shè)計(jì)為上下層橋面同寬度鋼桁梁方案，橫橋向采用兩片主桁設(shè)計(jì)，桁寬34.9米、桁高15米，均為N型桁。全橋共98個(gè)節(jié)間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長12米，全部采用高強(qiáng)度螺栓連接。公路橋面是正交異性鋼橋面板，鐵路橋面兩側(cè)鏤空設(shè)置交叉桿，中間行車道部分則為正交異性鋼橋面板。

據(jù)了解，主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美牽手。為提高鋼梁合龍精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)充分研究討論，提前制定合龍專項(xiàng)方案。從6月初開始，現(xiàn)場配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數(shù)據(jù)，高頻觀測鋼梁合龍口兩側(cè)線形，并在臨時(shí)墩頂增設(shè)4臺1000t千斤頂，對鋼梁線形在規(guī)范要求內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場站與濟(jì)陽站，全長13.863公里，最大斜拉索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。濟(jì)濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化山東省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（來源：中鐵大橋局）

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