花江峽谷大橋左右幅434根主纜索股全部架設(shè)完成

7月30日下午，隨著最后一根長2378米，重達(dá)43.4噸的主纜索股從安龍岸緩緩牽引越江，抵達(dá)六枝岸隧道式錨碇前錨面，至此，花江峽谷大橋左右幅434根主纜索股全部架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)又向前邁出了堅實的一步。

主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，被譽為懸索橋的“生命線”?；ń瓖{谷大橋左右幅各設(shè)一根主纜，采用貓道輔助，搭配大循環(huán)牽引系統(tǒng)完成主纜牽引架設(shè)。其中每根主纜由217根索股組成，每根索股由91絲5.7毫米鍍鋅鋁鎂鋼絲組合成，投入使用的鋼絲總長度達(dá)到了9.3萬千米，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈還多。

“花江峽谷大橋采用的是標(biāo)準(zhǔn)強度≥1960MPa的鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲，相較傳統(tǒng)鋼絲具有更優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性。”據(jù)介紹，鎂元素具有抗潮濕屬性，不僅能夠與貴州多雨的氣候特征相適應(yīng)，還能修復(fù)鍍鋅層表面裂紋，增強鋼絲強度的同時，大幅提升大橋主纜結(jié)構(gòu)安全。

另外，為了克服大橋抗風(fēng)安全性問題，在施工前期，項目與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開展風(fēng)環(huán)境研究，應(yīng)用多普勒激光雷達(dá)獲取風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等海量數(shù)據(jù)，并等比例縮放建模，開展風(fēng)洞實驗，找到最優(yōu)的抗風(fēng)結(jié)構(gòu)形式。

除了與風(fēng)的對抗以外，在主纜架設(shè)過程中，花江峽谷大橋建設(shè)團(tuán)隊還與精度較勁，引入了北斗系統(tǒng)，精準(zhǔn)定位主纜建設(shè)三維絕對位置，將基準(zhǔn)索股架設(shè)誤差控制在了厘米級；與技術(shù)為盟，在索股中植入“神經(jīng)系統(tǒng)”，實時掌握橋梁主體安全情況，并配套除濕系統(tǒng)，有效防止主纜腐蝕，延長使用壽命。

隨著全橋主纜的架設(shè)完成，后續(xù)大橋?qū)⑦M(jìn)行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)。（來源：中新網(wǎng)、貴州橋梁集團(tuán)）

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