滬蘇通鐵路二期惠南特大橋跨大治河128米系桿拱拱肋順利合龍

近日，在上海市浦東新區(qū)惠南鎮(zhèn)惠南特大橋施工現(xiàn)場，長63米、高3.4米、重98.6噸的拱肋梁精準(zhǔn)吊裝到位，標(biāo)志著滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段惠南特大橋跨大治河128米系桿拱橋拱肋順利合龍，為后續(xù)架梁線路貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，惠南特大橋長約15.55公里，其中跨大治河128米系桿拱橋拱肋位于惠南特大橋339-340號墩之間，一跨越過大治河航道。橋梁全長130.2米、橋面寬17米，采用浮吊法吊裝作業(yè)。據(jù)中鐵四局項(xiàng)目部介紹，作為在建滬蘇通鐵路首座先拱后梁法施工的雙線鐵路橋，施工具有跨度大、技術(shù)難度高、工期長、安全風(fēng)險高等特點(diǎn)。

據(jù)悉，為建設(shè)精品橋梁工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位組織施工單位項(xiàng)目部制定完善施工方案，提前進(jìn)行安全技術(shù)交底，精心組織全流程施工建設(shè)。提前通過河道和海事管理部門辦理施工行政許可，與河道、海事、環(huán)境物流、水上執(zhí)法、航行警戒等單位建立聯(lián)動機(jī)制，進(jìn)行施工前的會議研討和施工后的過程復(fù)盤，優(yōu)化施工工序和水上交通管制的區(qū)域和時間，最大程度降低對過往船舶的影響。

同時，在現(xiàn)場布設(shè)警戒力量，施工區(qū)域上下游設(shè)置紅外線限高報(bào)警裝置和警戒船等，在橋梁兩側(cè)水中設(shè)置防撞墩，確保施工作業(yè)與航運(yùn)作業(yè)安全。在支架吊裝作業(yè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)事先制作成品拱肋共6個，采用分節(jié)吊裝拱肋方式，運(yùn)用監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整鋼管拱合龍口高差和合龍口間距，實(shí)現(xiàn)“高精度”合龍，縱橫向誤差小于2毫米。

滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設(shè)計(jì)時速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長7.3公里，上海市境內(nèi)長104.5公里。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分、滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時兼顧貨物運(yùn)輸功能。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步擴(kuò)充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國高鐵網(wǎng)，對于貫徹落實(shí)長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略、推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、服務(wù)國計(jì)民生等具有重要意義。（來源：上觀新聞）

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