成都軌道交通17號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)“短軌通”

7月30日，隨著成都軌道交通17號(hào)線二期工程最后一組25米軌排精確鋪設(shè)到設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著該線實(shí)現(xiàn)“短軌通”，是繼“洞通”后又一重大里程碑節(jié)點(diǎn)。

17號(hào)線二期起于一期工程終點(diǎn)機(jī)投橋站，終于高洪站，總體呈西南-東北走向，沿線途經(jīng)武侯區(qū)、金牛區(qū)、青羊區(qū)、成華區(qū)等中心城區(qū)，該線路總長(zhǎng)24.8公里，共設(shè)置地下車站18座，其中換乘站11座，正線鋪設(shè)軌道51.5公里。

全線“短軌通”

在城市軌道交通的建設(shè)過程中，軌道鋪設(shè)是土建與機(jī)電施工的紐帶，起著承上啟下的關(guān)鍵作用，也是交叉作業(yè)、安全管理的重難點(diǎn)，軌道鋪設(shè)的質(zhì)量也直接決定了運(yùn)營(yíng)后乘坐的舒適度。為做好鋪軌施工、保證施工質(zhì)量，順利兌現(xiàn)“短軌通”節(jié)點(diǎn)，該線路自開工以來，建設(shè)者秉持科學(xué)規(guī)劃、精心組織、嚴(yán)格管理的原則，有效確保了工程質(zhì)量與進(jìn)度。

針對(duì)全線軌道鋪設(shè)基地位于主城區(qū)，周邊高樓林立，鋪軌基地狹小、場(chǎng)地吊裝受限等情況，在開工之初，成都軌道集團(tuán)組織參建各方就軌道鋪設(shè)的工籌、鋪軌關(guān)鍵線路進(jìn)行詳細(xì)梳理，全面統(tǒng)籌、科學(xué)組織、合理安排施工工序，提升施工管理效率；對(duì)軌行區(qū)施工質(zhì)量卡控重點(diǎn)及施工安全控制要點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并在施工中有針對(duì)性地采取管控措施，保證鋪軌施工的安全優(yōu)質(zhì)。

為保障鋼軌、道岔等原材料的供應(yīng)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多方協(xié)調(diào)、提前規(guī)劃、協(xié)調(diào)物資進(jìn)場(chǎng)，確保主要材料供應(yīng)充足；同時(shí)加強(qiáng)施工組織，有序安排設(shè)備、人員進(jìn)場(chǎng)施工作業(yè)，高峰期作業(yè)設(shè)備達(dá)到220余臺(tái)、鋪軌施工人員達(dá)800余人，有力確保鋪軌作業(yè)加快推進(jìn)。

最后一節(jié)軌排鋪設(shè)

建設(shè)過程中，成都軌道集團(tuán)積極采用和推廣各類新技術(shù)、新裝備，使用自變形鋪軌機(jī)組等國(guó)內(nèi)先進(jìn)的地鐵成套輪軌設(shè)備，實(shí)現(xiàn)材料快速運(yùn)輸、鋪軌機(jī)智能轉(zhuǎn)向，全面提升鋪軌作業(yè)效率。建立軌行區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)，利用電子圍欄、列車監(jiān)控、視頻監(jiān)控等模塊對(duì)軌行區(qū)施工開展全方位、全過程監(jiān)控，建立通信基站和定位基站，暢通隧道通訊聯(lián)絡(luò)通道，提升軌行區(qū)安全管理質(zhì)效。

截至目前，17號(hào)線二期18座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成，順利實(shí)現(xiàn)“洞通”和“短軌通”，全面進(jìn)入長(zhǎng)軌焊接階段，同時(shí)車站進(jìn)入裝飾裝修、風(fēng)水電、系統(tǒng)設(shè)備安裝等專業(yè)施工。該線路建成后，將進(jìn)一步完善成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)，與多條既有線路實(shí)現(xiàn)有效換乘，提高公共交通覆蓋率，極大改善沿線居民公共交通出行，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

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