天津軌道交通B1線又迎來兩臺盾構機順利始發(fā)
廣州道站—塘沽站區(qū)間
左線盾構順利始發(fā)
近日，隨著盾構機刀盤緩緩向前轉動，天津軌道交通B1線土建施工八標段廣州道站—塘沽站區(qū)間左線盾構順利始發(fā)，標志著廣—塘區(qū)間正式進入盾構掘進階段。
軌道交通B1線廣—塘盾構區(qū)間長度約775m ，區(qū)間采用盾構法施工，其中廣—塘盾構區(qū)間已實現右線貫通，左線盾構機歷時22天實現盾構轉場下井、安裝調試及驗收工作。區(qū)間左線自廣州道站沿河北路，先后穿越津塘公路高架橋、津濱輕軌9號線高架及眾多市政管線后到達塘沽站，區(qū)間主要穿越地層主要為淤泥質黏土、粉質黏土。
為確保此次順利始發(fā)，保質保量完成任務目標，項目部嚴格落實領導帶班制，推進項目精細化管理，確保施工各項環(huán)節(jié)安全高效、銜接有序；組織會同設計院和行業(yè)專家，不斷優(yōu)化專項施工方案和應急預案；每日召開盾構生產安全例會，確保圓滿完成廣州道站～塘沽站區(qū)間節(jié)點目標。
欣嘉園西站—國祥西道站區(qū)間
右線盾構順利始發(fā)
7月29日，軌道交通B1線欣嘉園西站—國祥西道站區(qū)間右線“先鋒號”盾構機順利始發(fā)，該標段迎來了又一個里程碑意義的節(jié)點，進入了更為關鍵的施工階段。
欣—國區(qū)間全長約2695米，自欣嘉園西站出發(fā)，向南敷設，依次下穿欣嘉園南路、京津高速公路、港城大道、中港城建材市場、北環(huán)鐵路、北金聯絡線，最終到達國祥西道站。
針對下穿地下管線與建構筑物，軌道公司組織項目團隊對建構筑物進行全面調查和風險評估，確保變形控制指標的準確性；強化掘進參數管理，精準控制盾構姿態(tài)；嚴格監(jiān)測數據，為施工安全穩(wěn)定提供及時信息，為進一步采取措施提供依據。
此外，在隧道施工過程中，項目團隊精細工程設計，針對粉質粘土夾粉砂層等復雜地質，優(yōu)化了刀具配置，采用渣土改良系統和膨潤土加泥系統，減小磨損風險；螺旋機的雙閘門和耐磨設計防止噴涌，確保出土順暢；管片拼裝機的高精度控制提升了拼裝質量和速度；主動鉸接式盾體適應小曲線施工，改善姿勢控制；特殊設計的螺機出土口和備用注漿管應對富水地層和自穩(wěn)性差的土層；遠程監(jiān)控系統實現實時監(jiān)控，超前注漿孔設計加固地質，通過系列舉措為盾構機安全高效掘進提供了堅實保障。
隨著兩條盾構隧道的順利推進，軌道交通B1線的建設步伐將進一步加快，下一步全體軌道人將繼續(xù)腳踏實地、高效協同，緊盯各項施工節(jié)點，全力以赴助推濱海新區(qū)軌道交通高質量發(fā)展。
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