浙江杭州機(jī)場(chǎng)高鐵超大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”下線

7月27日，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線。

該盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.3米，將應(yīng)用于國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)下穿機(jī)場(chǎng)滑行道的盾構(gòu)隧道——杭州機(jī)場(chǎng)高鐵蕭山機(jī)場(chǎng)東隧道。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵蕭山機(jī)場(chǎng)東隧道設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，為單洞雙線隧道，采用明挖法和盾構(gòu)法施工，是項(xiàng)目重難點(diǎn)工程。隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)4068.7米，長(zhǎng)距離穿越多處民房、河道、地鐵7號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線、蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道、四號(hào)貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建構(gòu)筑物，高風(fēng)險(xiǎn)源長(zhǎng)度占盾構(gòu)全長(zhǎng)75.4%。

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)約126米，總重量約3100噸。盾構(gòu)機(jī)將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、地面沉降控制難度大，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵將在加固基底土體后，進(jìn)行盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)還下穿長(zhǎng)達(dá)535米4F等級(jí)的蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道，機(jī)場(chǎng)滑行道與高鐵隧道頂豎向間距最近處僅10.48米。在實(shí)施過(guò)程中，將結(jié)合實(shí)際，采取安全、實(shí)用、可靠的措施加固土體，減少盾構(gòu)機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)滑行道產(chǎn)生影響。

針對(duì)下穿機(jī)場(chǎng)隧道施工重難點(diǎn)，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵為“領(lǐng)航號(hào)”進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新，配置了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開口率刀盤、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)、倉(cāng)內(nèi)可視化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng)，以保證盾構(gòu)機(jī)安全、精準(zhǔn)、快速掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)下線后，將拆解到浙江杭州進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試。

盾構(gòu)機(jī)取名“領(lǐng)航號(hào)”，又名“領(lǐng)杭號(hào)”。作為國(guó)內(nèi)首臺(tái)最長(zhǎng)下穿運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)滑行道的盾構(gòu)機(jī)，不僅代表著對(duì)杭州交通網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的堅(jiān)定引領(lǐng)，更是象征著杭州這座城市對(duì)于創(chuàng)新、卓越的不懈追求。它承載著杭州作為國(guó)際化大都市的交通夢(mèng)想，以領(lǐng)先的姿態(tài)，引領(lǐng)杭州交通網(wǎng)絡(luò)邁向更高層次。

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