廈門地鐵6號(hào)線集同段1標(biāo)段首個(gè)區(qū)間貫通

近日，地鐵6號(hào)線集同段美洪區(qū)間（美峰站至洪塘頭站）左線實(shí)現(xiàn)貫通。施工單位中交四航局介紹，這是地鐵6號(hào)線集同段1標(biāo)段首個(gè)貫通的區(qū)間。

地鐵6號(hào)線集同段是深入同安城區(qū)的首條地鐵線路，起于華僑大學(xué)站，止于同翔高新城站，全長(zhǎng)30.67公里，共設(shè)17個(gè)站點(diǎn)。其中，1標(biāo)段全長(zhǎng)11.6公里，包括6站、7區(qū)間及1個(gè)出入場(chǎng)線。

美洪區(qū)間左線全長(zhǎng)1668米，采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，線路下穿美峰生態(tài)公園排洪渠、美山路綜合管廊等風(fēng)險(xiǎn)源。

中交四航局廈門地鐵6號(hào)線盾構(gòu)施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邱燕華介紹，美洪區(qū)間主要穿越地層為凝灰熔巖殘積性黏土、全風(fēng)化凝灰熔巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖。其中盾構(gòu)結(jié)構(gòu)距離美山路綜合管廊底部最小距離為3.11米，管廊集水井距離隧道最小距離僅為1.76米，對(duì)施工沉降控制要求極高、難度極大。

自2023年12月10日盾構(gòu)始發(fā)后，項(xiàng)目部在掘進(jìn)前、掘進(jìn)中、掘進(jìn)后對(duì)隧道進(jìn)行雷達(dá)掃描和注漿。“通過雷達(dá)掃描能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)管片與圍巖之間的空隙，并利用注漿快速填充該空隙，保證壁厚密實(shí)、控制地表沉降，有效預(yù)防路面沉降塌陷。”邱燕華解釋說。

美洪區(qū)間右線施工目前正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年10月前實(shí)現(xiàn)貫通。

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