崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁首輪架設完成
7月20日，隨著鋼梁第一輪公路橋面A2-A3-GL-Z-3構件吊裝就位，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁E0-E3首輪拼裝完成，即將進行第一次頂推作業(yè)。
崇啟公鐵長江大橋非通航孔鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結合梁，縱坡為5‰，孔跨布置為一聯(lián)（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，三角桁式布置，鋼梁總重3.8萬噸，采用頂推架設方案。第一輪鋼梁E0-E3總長度56米，寬33.2米，重約2300噸。今年計劃頂推4次，第1次42米，第2次56米，第3次112米，第4次112米。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。
項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質量一體化發(fā)展等具有重要意義。（來源：揚子晚報）
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