燕磯長江大橋厚壁美養(yǎng)不開裂
7月14日,隨著最后一方混凝土澆筑完成,世界最大跨度四主纜體系懸索橋——湖北燕磯長江大橋北主塔封頂。至此,大橋兩側(cè)主塔全部封頂,后續(xù)轉(zhuǎn)入主纜施工,有望在2026年具備通車條件。
燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處,連接黃岡市黃州區(qū)(北岸)與鄂州市鄂城區(qū)(南岸),是鄂黃第二過江通道的重要組成部分,上層設(shè)計(jì)為高速公路,下層為城市快速路,主跨1860米,是世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜體系懸索橋。
“燕磯長江大橋距離鄂州花湖國際機(jī)場僅5公里,受航空限高影響,大橋橋塔設(shè)計(jì)高度僅195米,比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。”中鐵大橋局燕磯長江大橋項(xiàng)目部總工程師李陸平介紹,這就要求塔柱必須足夠“粗壯”,才能承受住巨大的壓力。
大橋北岸主塔為超厚壁結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)段截面壁厚少則3.2米,多達(dá)4.25米,是國內(nèi)所有混凝土橋塔中壁厚最大的,給混凝土溫控抗裂帶來了挑戰(zhàn)。為此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在使用C60高強(qiáng)度混凝土的基礎(chǔ)上,配備智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的超級(jí)爬模系統(tǒng),能夠在施工過程中通過造霧養(yǎng)護(hù)、蒸汽養(yǎng)護(hù)保障混凝土不開裂。
燕磯長江大橋作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程,是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運(yùn)的重要過江通道,也是促進(jìn)黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。項(xiàng)目建成通車后,黃岡至鄂州花湖國際機(jī)場車程僅需15分鐘,對(duì)打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架、完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局等具有重要意義。
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