“S”形穿過渾河 站臺(tái)設(shè)為“疊羅漢”沈陽地鐵6號(hào)線三好橋站-南堤西路過渾河還“爬坡”
歷經(jīng)9個(gè)多月的“河下”掘進(jìn)；呈“S”形穿越816.383米渾河；隧道頂距渾河底距離最深處達(dá)20米……7月19日，隨著沈陽地鐵6號(hào)線在建盾構(gòu)區(qū)間唯一的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)到達(dá)指定接收位置，地鐵6號(hào)線13標(biāo)三好橋站-南堤西路站區(qū)間右線順利實(shí)現(xiàn)貫通。未來，6號(hào)線將載著乘客從渾河底部穿過，由于該區(qū)間還設(shè)有部分“左上右下”的疊落隧道，屆時(shí)，乘客可在車廂內(nèi)感受到地鐵“爬坡”。
7月19日，深達(dá)28米地下，沈陽晚報(bào)、沈報(bào)全媒體記者見到了地鐵6號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間唯一使用的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。工欲善其事，必先利其器。據(jù)了解，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就是河底隧道掘進(jìn)的關(guān)鍵。
沈陽市政沈陽地鐵6號(hào)線13標(biāo)常務(wù)經(jīng)理仇召俠介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)與普通盾構(gòu)機(jī)最大的不同就是刀盤后面多了泥水平衡的工作倉(cāng)，盾構(gòu)設(shè)備帶有土壓、水壓傳感器，監(jiān)控室可實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)字信息，控制施工倉(cāng)的工作壓力，保證安全穩(wěn)定的穿越渾河。
2023年10月從南堤西路站盾構(gòu)始發(fā)，2024年7月19日三好橋站-南堤西路站區(qū)間右線順利實(shí)現(xiàn)貫通。
河底盾構(gòu)兩大難題：
河道豐水期和路遇大孤石
在盾構(gòu)施工過程中，除常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)源控制外，本區(qū)間最大的風(fēng)險(xiǎn)源為下穿渾河。下穿渾河段施工長(zhǎng)度為816.383米，呈“S”形下穿渾河，平面曲線半徑410米-435米，區(qū)間頂距渾河底豎向距離12米-20米，河堤最大沖刷變幅為5米-7米，區(qū)間隧道距離渾河最大沖刷變幅線6.6米-11.8米。執(zhí)行渾河穿越施工期間，正處于渾河河道豐水期，河道流量較大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)頂部土層的壓力帶來較大影響，且渾河底存在黏性較大的軟土、黏土、砂質(zhì)土、礫石土等多種土壤類型，對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)控制要求極高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。
除了泥巖還有孤石，石塊的輸出成了難題。盾構(gòu)機(jī)有兩根管道猶如血管，盾構(gòu)期間，石頭直徑過大，必然發(fā)生管道堵塞。仇召俠告訴記者：“我們?nèi)斡龅街睆教卮笮凸率?，這是不可預(yù)見的情況，為了防止石頭阻塞管道，盾構(gòu)機(jī)只能停下來，通過專家論證，采取碎石措施來控制施工風(fēng)險(xiǎn)。”
雙線并行穿渾河
進(jìn)入沈水灣公園后地下玩起“疊羅漢”
據(jù)了解，三好橋站-南堤西路站區(qū)間全長(zhǎng)約1613.519米，盾構(gòu)機(jī)在南堤西路站始發(fā)，下穿渾河，穿越沈水灣公園，途經(jīng)三好街，最終到達(dá)三好橋站。穿越渾河為何不走距離最短的直線，而要采用“S”形線路？仇召俠解釋，這是為遠(yuǎn)期線路做預(yù)留進(jìn)行躲避，此次6號(hào)線“S”形穿越，也是沈陽地鐵下穿渾河長(zhǎng)度最長(zhǎng)的線路區(qū)間。
在采訪當(dāng)日，記者在地下28米的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，盾構(gòu)機(jī)已從該區(qū)間右線破壁而出，但與其他地鐵“一來一回”雙線并行狀態(tài)不同的是，右線隧道“鉆”到了左線隧道下方。“左右線上下疊落，右線在下，左線在上，6號(hào)線是沈陽地鐵首條擁有疊落區(qū)間的地鐵線路。”仇召俠介紹，左右線在穿越渾河時(shí)采用的是雙線并行方式，進(jìn)入沈水灣公園后，左線開始向上“攀爬”，最終到達(dá)三好橋站時(shí)形成上下疊落，整個(gè)疊落區(qū)間有340多米長(zhǎng)。也就是說，在未來6號(hào)線的三好橋站，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二負(fù)三均為站臺(tái)層。
對(duì)于站臺(tái)“疊羅漢”式的設(shè)計(jì)，主要是受特殊地理環(huán)境限制。由于該站附近有二環(huán)橋，周圍高層住宅較多，為了節(jié)省空間，也是給規(guī)劃的8號(hào)線預(yù)留站臺(tái)，所以車站設(shè)計(jì)像“疊羅漢”一樣。下一步，施工方將盾構(gòu)機(jī)解體后轉(zhuǎn)運(yùn)回南堤西路站開始左線盾構(gòu)。預(yù)計(jì)，明年春節(jié)前該區(qū)間雙線貫通。
據(jù)了解，地鐵6號(hào)線北起鴨綠江北街站，南至沙柳路站，這條南北走向的地鐵線路途經(jīng)皇姑區(qū)、大東區(qū)、沈河區(qū)、和平區(qū)、蘇家屯區(qū)，這條連接沈陽南北的重要線路將在2026年正式運(yùn)營(yíng)。
沈陽晚報(bào)、沈報(bào)全媒體主任記者 呂佳
主任攝影記者 常晟罡
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