廣西連賀5標賀江特大橋主橋左幅貫通

7月17日，廣西連賀5標賀江特大橋主橋左幅順利實現(xiàn)合龍，為實現(xiàn)2024年底建成通車目標奠定堅實基礎(chǔ)。

連賀高速全長49.46公里，起于粵桂省界，終于賀街鎮(zhèn)北面頭塘附近。其中，連賀高速5標全長15.98公里，向西跨越X728縣道，下穿貴廣高鐵，含2處互通、1座服務(wù)區(qū)、1座特大橋。

賀江特大橋全長1246.4米，采用80+150+80米的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁連接，其上跨旅游航道、客貨鐵路、國道及高速公路等現(xiàn)有水路交通，施工難度大、安全防范風(fēng)險高，是連賀高速公路項目建設(shè)周期最長、難度最大的控制性工程。

自2023年2月樁基進場施工以來，項目技術(shù)團隊提前勘探橋址地質(zhì)情況，針對其巖溶強發(fā)育、地層起伏變化大的特點，引入全套管全回轉(zhuǎn)鉆進工藝，在雨季前順利完成主橋樁基施工，有效攻克了復(fù)雜地質(zhì)下沖擊鉆鉆進過程中漏漿塌孔的情況，降低了樁基傾覆的安全風(fēng)險。

同時，項目以新膠凝體系清水混凝土為課題開展技術(shù)攻關(guān)，在主墩施工中創(chuàng)新應(yīng)用鏡面不銹鋼模板，將墩柱施工工藝固化，通過對混凝土原材料、模板處理、混凝土澆筑、養(yǎng)護等一系列精細化卡控措施，有效提升混凝土實體質(zhì)量及整體外觀。

為保證連續(xù)梁橋線形與設(shè)計線形吻合，項目團隊通過多次研討和模擬計算，懸臂施工過程中對各個節(jié)段進行撓度變形分析和動態(tài)調(diào)整，實測施工線形與監(jiān)控線形誤差控制在5毫米范圍內(nèi)，實現(xiàn)了高精度合龍的目標。

截至目前，賀江特大橋主橋左幅已全部合龍，右幅有望在9月底完成合龍及掛籃拆除工作。后續(xù)項目團隊將繼續(xù)搶抓旱季施工黃金期，加強安全、質(zhì)量管控，確保各項工作順利推進，圓滿完成項目通車目標。（來源：保利長大微信公眾號）

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