雄商高鐵黃河特大橋順利合龍

7月5日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝就位，雄（安）商（丘）高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，黃河兩岸的山東省濟(jì)寧市和河南省濮陽市成功實(shí)現(xiàn)河上“牽手”。

大橋合龍前，現(xiàn)場技術(shù)人員對大橋在不同溫度下的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)測量，收集合龍口數(shù)據(jù)；合龍過程中，采用三維千斤頂消除合龍口橫向、豎向及轉(zhuǎn)角偏差，利用溫差效應(yīng)消除合龍口縱向偏差，利用溫差效應(yīng)進(jìn)行精確合龍。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)人員緊張有序的施工，最終實(shí)現(xiàn)合龍口的高精度對位。

黃河特大橋主橋是雄商高鐵全線控制性工程，主橋全長1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，具有“長聯(lián)、大跨、高速、無砟”的特點(diǎn)，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。大橋建設(shè)過程中，引入了數(shù)智建模、橋梁智能監(jiān)測系統(tǒng)等新型工藝工法，有力破解跨黃河主河道施工、鋼桁梁大懸臂架設(shè)、高處作業(yè)安全管控等施工難題。

黃河特大橋鋼桁梁架設(shè)均為吊裝作業(yè)，作業(yè)平臺狹小，安全風(fēng)險大，且鋼材受環(huán)境溫度影響，熱脹冷縮效應(yīng)明顯，這就為大橋建造精度和線性控制提出了更高的要求。橋梁建設(shè)團(tuán)隊(duì)錨定關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，組建技術(shù)攻關(guān)小組、厘清技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)流程，通過技術(shù)創(chuàng)新為施工生產(chǎn)提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

截至目前已累計(jì)立項(xiàng)省級工法2項(xiàng)，申報發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利8項(xiàng)；編制科研論文3篇、QC成果2項(xiàng)，完成10余項(xiàng)工裝設(shè)施微創(chuàng)微改，先后選取30余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)。

雄商高鐵是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路重要組成部分，北起雄安站、南至商丘站，線路全長約552公里，設(shè)計(jì)時速為350公里。雄商高鐵建成后，將對引領(lǐng)“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟(jì)帶”我國三大戰(zhàn)略縱深發(fā)展，助力建設(shè)千年大計(jì)“雄安新區(qū)”，促進(jìn)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要的基礎(chǔ)支撐作用。（來源：中鐵四局）

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