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              世界最大跨！時(shí)速350公里無(wú)砟軌道混凝土梁斜拉橋合龍
              
                    
              
                        發(fā)布時(shí)間：2024-07-16
                        來(lái)源：喝彩四院
                        瀏覽量：577
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              7月11日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由長(zhǎng)江沿岸公司建設(shè)管理、鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十一局施工的鐘祥漢江鐵路特大橋主橋順利合龍。至此，這座世界最大跨度時(shí)速350公里無(wú)砟軌道混凝土梁斜拉橋主體工程完工，大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，為沿江高鐵武宜段2025年全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
              

              鐘祥漢江特大橋位于湖北省鐘祥市柴湖鎮(zhèn)、石牌鎮(zhèn)和冷水鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)547.5米，主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段的控制性工程。
              

              

              

              

              一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)解決了一個(gè)個(gè)難題，將大橋打磨的越發(fā)精湛。
              

              

              

              

              

              

              

              

              

              

              

              

              1高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)技術(shù)——降低線路高程約14米，節(jié)省投資約2500萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與美觀的雙贏。
              

              

              

              

              

              

              

              2高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術(shù)——將主梁工后徐變值控制至22.5毫米，使得無(wú)砟軌道與橋梁具有良好適應(yīng)性。
              

              

              

              

              

              

              

              3高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)技術(shù)——突破了大跨度橋梁主梁施工精度及線型控制難度極大的歷史瓶頸。
              

              

              

              

              

              

              

              

              

              

              

              

              4高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋橋軌一體化健康監(jiān)測(cè)技術(shù)——實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，病害監(jiān)測(cè)及安全預(yù)警，保障結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)后的長(zhǎng)期服役安全需求。
              

              

              

              

              

              

              

              

              受復(fù)雜地層地質(zhì)、季節(jié)性洪水、風(fēng)荷載、敏感水域等復(fù)雜環(huán)境因素影響，大橋建設(shè)需攻克深水超長(zhǎng)大直徑樁基施工、深水雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)制造安裝、高塔液壓自爬模施工、塔索梁同步施工、大節(jié)段牽索掛籃懸澆施工、大跨度高速鐵路無(wú)砟軌道橋梁線形控制等施工技術(shù)難題，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，工期壓力大。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究提出四個(gè)妙招，有效縮短了施工工期。
              

              

              

              

              

              

              第一招 
              

              塔梁同步施工技術(shù)
              

              

              

              通過(guò)部分節(jié)段塔梁同步施工方案的調(diào)整，節(jié)省工期50余天。
              

              

              

              

              

              第二招
              

              結(jié)調(diào)整主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工時(shí)間
              

              

              

              主梁標(biāo)準(zhǔn)懸臂節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉施工共節(jié)省工期約45天。
              

              

              

              

              

              第三招
              

              優(yōu)化混凝土配比
              

              

              

              提高混凝土彈模指標(biāo)，施工監(jiān)控過(guò)程中根據(jù)每節(jié)段施工的觀測(cè)變形與理論變形進(jìn)行校核驗(yàn)證。
              

              

              

              

              

              

              

              

              

              第四招
              

              調(diào)整主梁靜置期及二恒施工順序
              

              

              

              主梁鋪軌前靜置期縮短2個(gè)月，并提前預(yù)壓鋼軌等軌道結(jié)構(gòu)，確保無(wú)砟軌道鋪設(shè)。
              

              

              

              

              

              

              

              滬渝蓉高速鐵路武宜段是武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊客運(yùn)骨干，可加快武漢建設(shè)國(guó)家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯(lián)動(dòng)”建設(shè)。新建滬渝蓉高鐵建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)江沿線的大小城市，連接上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六個(gè)省市，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展具有重大意義。
              

              本文來(lái)源于喝彩四院
                                  
              
                    
                
              
            
              
            
        
              
    
              

              








              
    

              













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