重慶軌道交通18號(hào)線北延工程七星崗至重慶站TBM區(qū)間右線貫通

7月15日，隨著“渝興1號(hào)”TBM刀盤破壁而出，由重慶交通開投軌道集團(tuán)建設(shè)、中國交建承建的重慶軌道交通18號(hào)線北延工程七星崗站至重慶站TBM區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

七星崗至重慶站區(qū)間隧道長度為1480.743米，其中盾構(gòu)段長1341.402米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為500米，最大坡度為34.48‰，區(qū)間埋深約為28米至92.7米，采用中交自主研發(fā)的6.86米復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“渝興1號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)施工。

記者了解到，七重區(qū)間位于重慶母城區(qū)，建設(shè)環(huán)境敏感復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。施工過程中，“渝興1號(hào)”需側(cè)穿美愉君悅大酒店樁基，下穿曾家?guī)r隧道、軌道交通3號(hào)線等重點(diǎn)構(gòu)建筑物，其掘進(jìn)姿態(tài)控制、小半徑掘進(jìn)時(shí)管片質(zhì)量控制、盾構(gòu)渣土的科學(xué)處置、穿越復(fù)雜地層過程中的各工序銜接及安全控制等是施工重難點(diǎn)。

“針對項(xiàng)目建設(shè)的特殊環(huán)境，我們‘螺螄殼里做道場’，從安全風(fēng)險(xiǎn)管控、綠色文明施工、智慧工地創(chuàng)建等方面發(fā)力，采取一系列舉措保障隧道安全貫通。”項(xiàng)目土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理賀纏龍說。

為保障TBM掘進(jìn)順利穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目提前對風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)地查勘，制定專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，多次組織專家進(jìn)行方案審查及技術(shù)指導(dǎo)，為穿越風(fēng)險(xiǎn)源施工提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障。同時(shí)，利用數(shù)字化系統(tǒng)對掘進(jìn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)記錄盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)、參數(shù)及地質(zhì)狀況，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，確保TBM掘進(jìn)順利并將對周邊環(huán)境的影響降到最低。

為解決有限空間內(nèi)盾構(gòu)渣土處置難題，項(xiàng)目針對場地狹小現(xiàn)狀研究出一套契合項(xiàng)目生產(chǎn)實(shí)際的盾構(gòu)施工場地布置方案和施工組織管理體系，通過合理劃分區(qū)域，保證了場地基本滿足需求；還引進(jìn)了大型盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，使得七重區(qū)間工點(diǎn)每日渣土最大處理能力達(dá)到1000立方米，從盾構(gòu)渣土中分離出的砂石、泥餅、清水等全部可以進(jìn)行再利用，成功實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)渣土減量化運(yùn)輸、環(huán)?；幚砗唾Y源化利用。

此外，項(xiàng)目動(dòng)態(tài)梳理分析施工現(xiàn)場隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形情況，采用雙液漿封水環(huán)和二次補(bǔ)注漿方法，迅速穩(wěn)固管片，防止已經(jīng)完成拼裝的管片發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、變形，并依據(jù)盾構(gòu)機(jī)全自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，加密管片姿態(tài)測量，及時(shí)調(diào)整、糾偏盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程夯實(shí)基礎(chǔ)。

“七重區(qū)間右線順利貫通為全體建設(shè)人員吹響了大干快上的號(hào)角，我們將優(yōu)質(zhì)高效完成右線貫通后收尾工作，為‘渝興1號(hào)’在十八梯站至七星崗站區(qū)間開展掘進(jìn)任務(wù)積蓄能量，并將進(jìn)一步總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，全力保障后續(xù)關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)如期完成。”賀纏龍表示。

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