青島地鐵9號(hào)線一期開始機(jī)械掘進(jìn)

7月10日上午，“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，朝著皂戶站進(jìn)發(fā)，青島地鐵9號(hào)線一期正式進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)階段。“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)海西村站-皂戶站（簡(jiǎn)稱“海皂區(qū)間”）右線掘進(jìn)，線路全長(zhǎng)近1.7公里。

“軟硬兼施” 雙模掘進(jìn)效率大提升

“我們預(yù)先探測(cè)到出海西村站后盾構(gòu)區(qū)間有一條斷裂帶，為此，特地將這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)改進(jìn)為‘土壓+TBM’雙模盾構(gòu)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合土壓模式掘進(jìn)和巖石隧道模式掘進(jìn)兩種功能模式。”中鐵三局項(xiàng)目總工孫興廣介紹道。

傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)分為土壓平衡盾構(gòu)和TBM硬巖盾構(gòu)兩種模式，其中土壓平衡盾構(gòu)機(jī)適用于軟土地質(zhì)施工，在中、硬巖地質(zhì)中刀具磨損較大、掘進(jìn)效率低；TBM硬巖盾構(gòu)適用于全斷面硬巖地層掘進(jìn)，但在泥土、軟土地質(zhì)中，易發(fā)生涌水涌砂，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。“永興1號(hào)”在進(jìn)入長(zhǎng)距離超硬巖地層掘進(jìn)時(shí)，可轉(zhuǎn)換成TBM模式進(jìn)行掘進(jìn)。在TBM模式下，掘進(jìn)機(jī)轉(zhuǎn)速高，掘進(jìn)效率快。當(dāng)硬巖段長(zhǎng)度掘進(jìn)完成時(shí)，在洞內(nèi)進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，由TBM模式換成土壓模式繼續(xù)掘進(jìn)。

相對(duì)于傳統(tǒng)礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進(jìn)施工速度將快3-5倍。

“升級(jí)翻新” 節(jié)約鋼材200余噸

“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在投入青島地鐵9號(hào)線一期的建設(shè)前，已參與過北京地鐵12號(hào)線、北京地鐵3號(hào)線的建設(shè)，是一臺(tái)“功勛”盾構(gòu)機(jī)。為了使這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)重獲新生，并適用于城陽區(qū)的掘進(jìn)需要，中鐵三局將原有的六主梁輻條式軟土刀盤改為六主梁六面板復(fù)合刀盤，同時(shí)新制了盾體、拼裝機(jī)主梁和螺旋機(jī)支架，重復(fù)利用了原有的驅(qū)動(dòng)裝置及閘門油缸、人艙、以及推進(jìn)鉸接油缸。

“永興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)還配備了多項(xiàng)智能技術(shù)：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行有效探測(cè)，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警；配備了止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測(cè)量系統(tǒng)和渣土實(shí)時(shí)稱重系統(tǒng)等3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，確保盾構(gòu)施工高效安全推進(jìn)。

據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)班組負(fù)責(zé)人安雅鵬介紹，經(jīng)過“升級(jí)”的“永興1號(hào)”在掘進(jìn)性能等方面不僅超過了部分新機(jī)，滿足施工要求，且成本只有新機(jī)的三分之二。同購(gòu)買新機(jī)相比，整機(jī)再制造可以節(jié)省資金1200余萬元，同時(shí)節(jié)約鋼材209噸。按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)可節(jié)煤260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

青島地鐵9號(hào)線一期項(xiàng)目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長(zhǎng)16.36公里，設(shè)站13座，貫通城陽核心區(qū)東西向。線路建成通車后，將進(jìn)一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對(duì)加快構(gòu)建青島都市圈具有重大意義。

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