鋼筋鐵骨搶期度汛
連日來，受降雨影響，長江湖北段各地陸續(xù)達到警戒水位。在位于長江南岸的湖北省荊州市李埠長江公鐵大橋南岸主塔承臺澆筑現(xiàn)場，一個巨大的四方形作業(yè)平臺十分醒目，里面是呈現(xiàn)啞鈴形狀的兩個承臺，上面布滿鋼筋?，F(xiàn)場工程車有序穿梭，工人們正在給剛封頂?shù)某信_養(yǎng)生。
7月1日，李埠長江公鐵大橋南岸主塔承臺澆筑完成，搶在汛情嚴重前順利封頂，為全面進入主塔塔柱施工奠定了堅實基礎。李埠長江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及207國道改線跨江段共用的公鐵兩用橋梁，主橋全長1723米，采用主跨1120米斜拉—懸索協(xié)作體系一跨過江，是世界最大跨度雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，承臺面積大，共計澆筑混凝土2.5萬立方米，相當于可填滿10個標準游泳池。
“枯水期這里是一片淤泥。”中國鐵建大橋工程局項目總工程師趙振豐表示，為給承臺施工提供干燥的作業(yè)環(huán)境，建設者們在承臺四周搭建了一個鎖扣鋼管樁圍堰，如同一副鋼筋鐵骨。
“承臺是橋梁的底盤，能否澆筑成功，就取決于鋼圍堰是否‘強壯’。”趙振豐說，鋼圍堰由365根直徑為0.82米至1米的鋼管組成，全部用鎖扣相連，嚴絲合縫。
鋼圍堰建在岸坡的斜坡處，兩邊六七米的高差，給建設帶來很大困難。為此，項目部首次創(chuàng)新應用拉錨式鋼圍堰支護系統(tǒng)，減少不平衡土荷載引起的變形。“這根細細的拉錨，可承受50噸重的拉力。”順著趙振豐手指方向，記者看到30多根拉錨從堤岸延伸到地下，牢牢拽住鋼管樁，有效保護了長江岸堤邊坡不受施工影響。
湖北交投荊楚建設公司相關負責人表示，截至今年6月底，總投資104.73億元的李埠長江公鐵大橋已累計完成投資26.5億元，占總投資的25.3％。大橋計劃2027年建成通車，屆時對完善長江經濟帶骨干路網(wǎng)結構、優(yōu)化湖北省路網(wǎng)布局、促進鄂湘兩省跨江共同發(fā)展將發(fā)揮重要作用。
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