“紅色高鐵”駛向“雙圈” 巴南高鐵今日正式通車
四川新聞網(wǎng)-首屏新聞巴中6月27日訊(記者 戴璐嶺 周瓊 實(shí)習(xí)生 邱可欣 攝影報(bào)道)“嗚——”6月27日上午9點(diǎn)10分,隨著一聲清脆的鳴笛聲,巴南高鐵首發(fā)列車緩緩駛出站臺(tái)。車廂內(nèi),乘客們激動(dòng)地歡呼道,“終于可以坐著高鐵從巴中去成都了!”
作為四川首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路,巴南高鐵連通了巴中和南充兩市,結(jié)束了巴中市不通高鐵,恩陽、儀隴等縣不通鐵路的歷史。線路開通后,縮短了川東北革命老區(qū)直達(dá)成都、重慶的時(shí)間距離,巴中東站至成都東站、重慶西站間最快旅行時(shí)間分別為2小時(shí)16分、2小時(shí)46分,較此前分別壓縮1小時(shí)50分、1小時(shí)15分。
巴南高鐵始發(fā)于巴中東站,經(jīng)巴中市經(jīng)開區(qū)、巴州區(qū)、恩陽區(qū),南充市儀隴縣、南部縣、蓬安縣、順慶區(qū),終到南充北站。正線全長約148公里,最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
“自從知道這條高鐵開建之后,我們就盼著它早日開通。”坐落于巴中市經(jīng)開區(qū)的巨星銘創(chuàng)集團(tuán)是一家典型的外銷型企業(yè),公司行政副總楊暉告訴記者,每年要接待很多來自外省的客戶。巴南高鐵開通前,客戶只能先坐飛機(jī)到成都,再轉(zhuǎn)高鐵到南充,最后還要乘坐3個(gè)小時(shí)的大巴才能到公司,“交通不便曾讓我們損失了不少客戶。今天高鐵通了,相信以后會(huì)有越來越多的合作伙伴過來洽談!”
記者了解到,巴南高鐵沿線山高谷深,線路橋隧比約達(dá)70%,地形地貌復(fù)雜多變,滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)常發(fā)生,施工難度大。逢山開路,遇水搭橋。鐵五院巴南高鐵設(shè)計(jì)總師楊天宇介紹,線路架設(shè)了各類橋梁129座,建成隧道56座。其中,嘉陵江特大橋是全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。
“嘉陵江特大橋跨越的江面有800米左右,而主跨跨度不到400米。”楊天宇告訴記者,由于河道水位高低不等,為滿足內(nèi)河通航航道等級(jí)要求,最終決定采用罕見的高低塔混合梁設(shè)計(jì)方案,解決巴南高鐵建設(shè)難題的同時(shí),也為同類型的橋梁施工提供了參考樣本。
穿越秦巴山脈,一路向西。巴南高鐵全程串聯(lián)起川陜革命根據(jù)地核心區(qū)域,途經(jīng)巴中市恩陽古鎮(zhèn)、川陜革命根據(jù)地博物館,儀隴縣張思德紀(jì)念館、朱德故里等紅色旅游景區(qū),也被稱為“紅色鐵路”。
南充市儀隴縣文廣旅局副局長李兵介紹,儀隴縣已于2022年開工建設(shè)營山一儀隴一閬中高速公路,預(yù)計(jì)2026年通車,通車后將串聯(lián)起閬中古城至朱德故里景區(qū)。同時(shí),新增儀隴縣馬鞍鎮(zhèn)、巴南高鐵馬鞍站至朱德故里景區(qū)旅游專線2條,“巴南高鐵開通后,預(yù)計(jì)會(huì)有更多來自成都、重慶的游客坐著高鐵來感受儀隴當(dāng)?shù)氐募t色文化。”
首發(fā)列車將于當(dāng)日11點(diǎn)26分抵達(dá)成都東站。未來,那些烙印在這片土地上的革命故事,將搭乘著這趟“紅色高鐵”駛向遠(yuǎn)方。
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