渝萬(wàn)高鐵首座懸灌造橋機(jī)施工的剛構(gòu)連續(xù)梁合龍

6月25日凌晨2點(diǎn)，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的緊張澆筑，渝萬(wàn)高鐵重難點(diǎn)工程撮箕浦雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍，這是渝萬(wàn)高鐵全線首座使用懸灌造橋機(jī)施工合龍的連續(xù)梁，也是渝萬(wàn)高鐵忠縣段橋梁施工首座合龍的連續(xù)梁，標(biāo)志著渝萬(wàn)高鐵橋梁工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

渝萬(wàn)高鐵站前3標(biāo)管段全長(zhǎng)36.01公里，管段橋隧比重大，特殊孔跨多。共有連續(xù)梁5處，含2處連續(xù)剛構(gòu)梁。撮箕浦雙線特大橋全長(zhǎng)1375.387米，橫跨忠縣和豐都縣兩地，孔跨布置為37孔32米簡(jiǎn)支梁及1處（40+72+40）米連續(xù)剛構(gòu)梁。該連續(xù)剛構(gòu)橋地處山高陡坡的自然山谷地貌間，大橋7號(hào)主墩為標(biāo)段最高墩，墩高78米，梁面距地面距離84.45米，施工組織難度、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是標(biāo)段的重難點(diǎn)工程。

為保證連續(xù)梁施工安全高效推進(jìn)，中鐵三局打造出全線首臺(tái)懸灌造橋機(jī)進(jìn)行施工。該造橋機(jī)由移動(dòng)支架、模板、電控液壓、安全防護(hù)、信息化、智能控制等多個(gè)系統(tǒng)組成，具有安全、高效、便捷、智能等特點(diǎn)。造橋機(jī)重心低，整體性好，受力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，上中下三層設(shè)置了立體安全通道，施工更加安全，且造橋機(jī)可適用于不同跨度、不同斷面的連續(xù)梁施工，能夠?qū)崿F(xiàn)造橋機(jī)行走、模板調(diào)節(jié)、線型監(jiān)控、噴淋養(yǎng)護(hù)自動(dòng)化，與傳統(tǒng)的掛籃施工工藝相比，綜合工效可提升20%以上。

據(jù)了解，渝萬(wàn)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分。渝萬(wàn)高鐵自重慶東站引出，途經(jīng)南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬(wàn)州區(qū)接入萬(wàn)州北站，項(xiàng)目新建正線長(zhǎng)度251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，重慶主城至萬(wàn)州鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。（來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)）

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