中鐵十局承建天津軌道交通B1線國濱區(qū)間雙線順利貫通

2024年6月23日，隨著刀盤平穩(wěn)破壁而出，由中鐵十局承建的天津軌道交通B1線一期工程國濱區(qū)間雙線順利貫通，與Z2線在濱海西站成功牽手。這標(biāo)志著天津軌道交通B1線建設(shè)取得了重要進展，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　天津軌道交通B1線國濱區(qū)間隧道全長1.1公里，采用直徑6.8米的土壓平衡盾構(gòu)機掘進施工。隧道左、右管片外徑最小間距僅有3.5米，且小間距路段長達220米，給隧道盾構(gòu)作業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn)。

　　面對“小凈距施工”難題，項目部管理團隊左右兼顧，精準(zhǔn)控制。先施工右線隧道，建立試驗段，調(diào)整掘進參數(shù)，掌握地層情況，并總結(jié)經(jīng)驗指導(dǎo)左線掘進，確保地層擾動最小。通過深孔注漿，加固地層。加固隧道四周2米范圍，加強隧道與地層之間的聯(lián)系，保證周圍漿液、土層與隧道結(jié)構(gòu)的共同作用；實時監(jiān)測，動態(tài)調(diào)整。加強盾構(gòu)掘進監(jiān)測，根據(jù)地表沉降、地層、隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形情況，及時調(diào)整盾構(gòu)機施工參數(shù)，確保平穩(wěn)推進。

　　項目部充分運用盾構(gòu)機全自動導(dǎo)向系統(tǒng)提供的實時姿態(tài)數(shù)據(jù)，對盾構(gòu)掘進參數(shù)進行控制，把握盾構(gòu)姿態(tài)。每班、每環(huán)對盾構(gòu)掘進數(shù)據(jù)及參數(shù)進行記錄，并進行分析總結(jié)，逐一記錄施工過程中數(shù)據(jù)變化情況及不良地質(zhì)情況，為后續(xù)施工提供參考。對接收洞門進行洞門探孔檢查，查看涌水涌砂情況，并根據(jù)情況布置輔助降水井，將水位降至安全范圍。同時，準(zhǔn)備好注漿泵及相關(guān)的應(yīng)急搶險物資，確保盾構(gòu)機安全接收。

　　天津軌道交通B1線的建成將有效緩解天津市地面交通壓力，縮短市區(qū)與濱海新區(qū)之間的通勤時間，提升出行效率，方便市民出行，改善民生福祉。同時，B1線將促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升城市競爭力。此外，B1線的綠色出行方式將減少汽車尾氣排放，改善城市生態(tài)環(huán)境，提升城市品質(zhì)。(田甜、馬佳佳)

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