貴南高鐵九萬(wàn)大山一號(hào)隧道無(wú)砟軌道道床施工全部完成

　　1月5日8時(shí)18分，隨著最后一塊整體道床澆筑完成，標(biāo)志著貴南高鐵全線最長(zhǎng)隧道九萬(wàn)大山一號(hào)隧道無(wú)砟軌道道床施工全部完成，為后續(xù)鋪軌施工和全線按期開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　九萬(wàn)大山一號(hào)隧道位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，全長(zhǎng)17012米，是Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理隧道，也是全線重點(diǎn)控制性工程。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層和2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落長(zhǎng)14611米，占全隧總長(zhǎng)的85.9%；洞頂共有19處洼地，地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因素多，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見(jiàn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)高。該隧道于2018年9月進(jìn)洞，2022年3月24日實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　施工過(guò)程中，面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進(jìn)場(chǎng)難等困難，參建單位精心組織，掛圖作戰(zhàn)，倒排工期，多次組織召開(kāi)專題會(huì)議，研究討論無(wú)砟道床專項(xiàng)施工方案，采用8個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開(kāi)施工。

　　同時(shí)，加強(qiáng)資源配置，提前儲(chǔ)備軌道施工所需物資材料，配齊各種工裝，選擇綜合實(shí)力強(qiáng)勁的施工隊(duì)伍，加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，狠抓工序銜接，有效保證了工程安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　據(jù)了解，貴南高鐵貫穿貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，全長(zhǎng)482公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成部分。

　　全線建成通車(chē)后，貴陽(yáng)至南寧列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于助力黔桂兩省區(qū)人民群眾出行、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

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