京唐城際鐵路運(yùn)潮減河隧道即將貫通 “超級(jí)工程”地上靜悄悄

在城市副中心眾多“超級(jí)工程”里，全長(zhǎng)1285米的京唐城際鐵路運(yùn)潮減河隧道挖掘項(xiàng)目，可以說(shuō)是特別低調(diào)：從地面上看，除了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井、接收井，很難再發(fā)現(xiàn)有什么施工的痕跡。而在地下幾十米深的地方，有著大國(guó)重器之稱(chēng)的“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)依次下穿運(yùn)潮減河、路縣故城遺址，即將于近期完成使命——打通隧道。

　　距離京哈鐵路最近11.7米

　　京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。唐山站至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車(chē)投用，剩下的工程里，運(yùn)潮減河隧道難度最大，它是城市副中心地區(qū)首條高鐵大直徑盾構(gòu)隧道，隧道直徑幾乎是地鐵項(xiàng)目的2倍。

　　這么備受關(guān)注的工程，工地上卻有些冷清。在這里行走，不用避讓往來(lái)穿梭的渣土車(chē)，更看不到塔吊旋轉(zhuǎn)，聽(tīng)不見(jiàn)機(jī)械轟鳴，兩架立在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井的龍門(mén)吊，已經(jīng)算得上是“巨無(wú)霸”了。

　　始發(fā)井往北不遠(yuǎn)就是繁忙的京哈鐵路，每隔幾分鐘就有一趟列車(chē)經(jīng)過(guò)。“這個(gè)項(xiàng)目與京哈鐵路全線(xiàn)并行，最近距離只有11.7米，保證運(yùn)營(yíng)安全非常重要，容不得一點(diǎn)閃失。”施工單位中鐵十四局京唐城際鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫立軍說(shuō)，“盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，京哈鐵路沉降控制在了1毫米。我們真正的隧道工地在地下，‘京通號(hào)’盾構(gòu)機(jī)很快就要完成掘進(jìn)任務(wù)了。”

　　乘電梯來(lái)到地下20多米的地方，眼前出現(xiàn)的是一條直徑10多米的圓形隧道，根本望不到頭。往前走幾百米，有一段混凝土管片上貼上了藍(lán)色燈帶，“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)就是在這兒成功下穿了跨度150米的運(yùn)潮減河，盾構(gòu)機(jī)工作時(shí)，隧道拱頂距離河底僅有12米。

　　下穿運(yùn)潮減河之前，項(xiàng)目上做了很多次實(shí)驗(yàn)，最后成功把河岸沉降控制在了2毫米以?xún)?nèi)。高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，工作人員還會(huì)在隧道內(nèi)鋪設(shè)減震道床，減少來(lái)往列車(chē)對(duì)地表的震動(dòng)。

　　國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)全程不換刀

　　相比于地面上的龍門(mén)吊，運(yùn)潮減河隧道里的“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，才是真正的“巨無(wú)霸”。它總重量約3200噸、刀盤(pán)直徑13.3米，大概有3層半樓房那么高。未來(lái)，這條隧道里要鋪設(shè)京唐城際鐵路上下行兩條軌道，因此，盾構(gòu)機(jī)必須滿(mǎn)足隧道內(nèi)12.8米的管徑要求。

　　“京通號(hào)”總長(zhǎng)約138米，就像一列小火車(chē)，4組不同功能的臺(tái)車(chē)依次相連，關(guān)鍵部件集成在“火車(chē)頭”——1號(hào)臺(tái)車(chē)上。頂在最前端的巨大圓形刀盤(pán)，在16臺(tái)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下切削土層、石塊，隧道由此向前延伸。后面的臺(tái)車(chē)，負(fù)責(zé)把隧道管片拼裝到位。

　　盡管現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)環(huán)境有些嘈雜，可項(xiàng)目部副經(jīng)理魏哲還是扯著嗓子分享了一件往事。2005年，南京市計(jì)劃在長(zhǎng)江底下修建一條隧道——是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)穿越地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多、施工風(fēng)險(xiǎn)最大的江底隧道。中鐵十四局不僅要花巨資買(mǎi)進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)，還得請(qǐng)外國(guó)工程師調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。因?yàn)榧夹g(shù)封鎖，外國(guó)工程師根本不讓中國(guó)人學(xué)習(xí)參數(shù)計(jì)算方法、設(shè)備管理理念。

　　時(shí)光流轉(zhuǎn)，如今的“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，是令人自豪的國(guó)貨。“它是我們制造的第1388臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。”魏哲說(shuō)，現(xiàn)在中鐵十四局盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)賣(mài)到了海外，擁有新型刀具與換刀技術(shù)等10大核心技術(shù)。就拿“京通號(hào)”來(lái)說(shuō)，為了增強(qiáng)掘進(jìn)能力，技術(shù)人員優(yōu)化了刀盤(pán)開(kāi)口率、增加合金刀，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)潮減河隧道一次性掘進(jìn)到底不換刀，讓工程提速不少。在此之前，類(lèi)似地層的大直徑盾構(gòu)施工，一般掘進(jìn)600米到800米就必須換一次刀。

　　“鐵道兵精神”閃耀副中心

　　“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)1號(hào)臺(tái)車(chē)上，赫然印著8個(gè)大字——逢山鑿路、遇水架橋。項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理劉青修說(shuō)，這是“鐵道兵精神”。

　　劉青修的父親是一名老鐵道兵，“我從小跟著父親在工地長(zhǎng)大，經(jīng)常聽(tīng)長(zhǎng)輩們講，逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無(wú)險(xiǎn)阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無(wú)困難。”高考時(shí)，劉青修選擇了土木類(lèi)專(zhuān)業(yè)，2013年畢業(yè)后，入職中鐵十四局，成了一名光榮的“鐵二代”。“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)已有5個(gè)多月，劉青修和200多位建設(shè)者很少有假期。

　　奮戰(zhàn)副中心建設(shè)一線(xiàn)期間，也不乏溫情的時(shí)刻。2024年春節(jié)假期，劉青修的妻子帶著孩子從山東來(lái)到北京，一家三口過(guò)了個(gè)團(tuán)圓年。項(xiàng)目部測(cè)量主管李維川的家人也來(lái)北京待過(guò)幾天。李維川還把親手制作的“兔兒爺”送給了自己剛剛3歲的孩子。選擇“兔兒爺”當(dāng)禮物，是因?yàn)?ldquo;京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)涂裝，紅白相間，酷似老北京“兔兒爺”的形象。“等孩子長(zhǎng)大了，我一定跟他講講運(yùn)潮減河隧道施工的故事，講講鐵道兵精神。”李維川說(shuō)。

　　劉永霞、孫永磊是項(xiàng)目上的一對(duì)“95后夫妻檔”。妻子劉永霞是項(xiàng)目部綜合辦公室主任，是建設(shè)者們的“生活大管家”；丈夫?qū)O永磊是項(xiàng)目部物資部副部長(zhǎng)，大到設(shè)備物資租賃，小到砂石料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都要由他跟進(jìn)。春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)假期，夫妻倆都在項(xiàng)目上堅(jiān)守，“互相理解、互相扶持，所有的困難都一起扛。”劉永霞說(shuō)，這是夫妻倆的“鐵道兵精神”。

　　運(yùn)潮減河隧道貫通后，京唐城際鐵路將連接上副中心站綜合交通樞紐東端站房結(jié)構(gòu)。目前，副中心站已經(jīng)預(yù)留出接收井，“京通號(hào)”完成使命后，將從接收井吊出。而它在副中心創(chuàng)造的施工經(jīng)驗(yàn)，將幫助更多“鐵道兵”逢山鑿路、遇水架橋。（陳強(qiáng)）

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