長三角又一跨江大橋今日吊裝 預(yù)計(jì)6月上旬合龍

常泰長江大橋主航道橋合龍段鋼桁梁今天將吊裝，大橋預(yù)計(jì)6月上旬合龍，計(jì)劃明年上半年通車。大橋連接起長江兩岸的常州與泰州，將成為跨江融合的重要樞紐，更好地服務(wù)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

常泰長江大橋主航道橋合龍段鋼桁梁長14米、寬35米、重約800噸，將由1800噸的橋面起重機(jī)從江面作業(yè)船上起吊，與此前已經(jīng)架設(shè)完成鋼桁梁時(shí)間毫米級對接。

常泰長江大橋主橋長2440米，共有91個鋼桁梁吊裝節(jié)段，最重的達(dá)1865.5噸。合龍段鋼桁梁吊裝完成后，建設(shè)者還要進(jìn)行一系列精調(diào)，預(yù)計(jì)6月上旬合龍。

大橋采用上下雙層布置，上層為六車道高速公路，下層為雙向城際鐵路和四車道普通公路，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。

“三位一體”
建大橋 難在哪

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路三種方式于一體的過江通道。為什么采用這樣的設(shè)計(jì)？在設(shè)計(jì)施工中要克服哪些困難呢？

常泰長江大橋分為兩層，上層橋面為雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。下層橋面布置兩線城際鐵路和4車道普通公路，設(shè)計(jì)速度分別是200公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)。

江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場總工程師 王強(qiáng)：通過將高速公路、普通公路和城際鐵路三種交通功能集成一體過江，大幅提高了綜合運(yùn)輸能力，有效集約了土地資源和長江岸線資源。

在大橋的公鐵同層橋面上，這套公鐵隔離設(shè)施密布主橋，它不僅防撞擊、防拋物，還可以解決鐵路行車燈光炫目的問題。同時(shí)普通公路和城際鐵路在日常維養(yǎng)和快速處置突發(fā)事件時(shí)也互相不受影響。

總臺央視記者 李偉代：我現(xiàn)在是在常泰長江大橋的下層橋面，也就是公鐵同層的橋面上。在我右手邊，也就是長江上游側(cè)，未來就是城際鐵路行駛的區(qū)域，而左手邊則是普通公路。大家可以發(fā)現(xiàn)，一邊跑火車、一邊是汽車，兩邊的荷載不對稱。

為解決橋面荷載不對稱，大橋上下兩層的鋼桁梁進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，一方面通過下層普通公路和鐵路寬度及細(xì)節(jié)的處理，使鋼桁梁的下層重心向一側(cè)偏移，一方面調(diào)整兩側(cè)斜拉索的索力。

江蘇省交通工程建設(shè)局常泰大橋指揮部現(xiàn)場總工程師 王強(qiáng)：兩側(cè)索力不一樣，斜拉索的強(qiáng)度也不一樣。我們加強(qiáng)鐵路側(cè)的索力，相當(dāng)于把鐵路側(cè)的荷載重量給它拎起來，和公路側(cè)的荷載保持一致，讓大橋不“扭轉(zhuǎn)”，從而確保車輛行駛的安全平順。

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