世界級(jí)大跨徑四主纜懸索橋鄂州側(cè)主塔封頂

5月26日11點(diǎn)28分，隨著最后一方混凝土順利澆筑到位，湖北燕磯長(zhǎng)江大橋鄂州側(cè)主塔率先封頂，為主橋貓道架設(shè)、主纜牽引奠定了基礎(chǔ)。

燕磯長(zhǎng)江大橋鄂州側(cè)主塔位于襄樊-廣濟(jì)地質(zhì)斷裂帶邊緣，其中8根樁基穿越斷裂帶。地質(zhì)斷裂巖石帶具有軟硬不均的特點(diǎn)，其中上部地層為糜棱巖、軟爛多空洞；而下部地層由于受板塊擠壓影響，巖石強(qiáng)度隨著深度從30兆帕飆升至120兆帕，相當(dāng)于在地底“切鋼片”。為攻克這種特殊地層樁基成孔難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)使用了國(guó)內(nèi)最大的SWDM1200型旋挖鉆，并研發(fā)出“混凝土回填造壁+超級(jí)旋挖鉆+特殊改制鉆頭”的分級(jí)鉆進(jìn)工藝，為大橋夯實(shí)了“底盤”。

大橋主塔采用由中交二航局自主研發(fā)的一體化智能筑塔機(jī)，它就像一個(gè)空中的“豎向移動(dòng)工廠”，具有鋼筋部品輔助調(diào)位、多泵管集成自動(dòng)布料、全封閉智能養(yǎng)護(hù)等功能，能實(shí)現(xiàn)大橋主塔的“流水線”生產(chǎn)，大幅提升橋塔的建造品質(zhì)。所研發(fā)的自動(dòng)布料機(jī)，通過(guò)兩條可以旋轉(zhuǎn)伸縮的“機(jī)械臂”進(jìn)行混凝土澆筑，不僅大幅節(jié)省了塔頂空間，也讓混凝土澆筑更便捷，保障了施工的流暢度和安全性。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在湖北省首次使用鋼筋部品工藝，并研制出的專屬胎架,不僅能大幅提高安裝效率及鋼筋保護(hù)層合格率，還能為大體積混凝土溫控防裂、降低安全施工風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造有利條件。

大橋主塔塔壁超厚等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)混凝土的溫控防裂提出了超高要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了國(guó)內(nèi)首個(gè)混凝土生產(chǎn)全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)——“混凝土云工廠”，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控原材料的入場(chǎng)進(jìn)倉(cāng)情況，從源頭保障了混凝土的生產(chǎn)品質(zhì)，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土的出廠溫度和性能指標(biāo)參數(shù)，隨時(shí)為混凝土“把診問脈”，守護(hù)大橋的健康基礎(chǔ)。同時(shí)，施工人員還在大橋內(nèi)部鋪設(shè)了總長(zhǎng)度達(dá)42公里的冷卻水管，并研發(fā)出智能溫控系統(tǒng)，嚴(yán)格控制混凝土從入模到澆筑的溫度，做到全過(guò)程防裂管控，實(shí)現(xiàn)了主塔混凝土“0”開裂，確保了大橋的施工品質(zhì)。(來(lái)源：中交第二航務(wù)工程局有限公司)

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