廣州地鐵12號(hào)線新增兩條隧道貫通

　　近日，廣州地鐵十二號(hào)線唯一采用礦山法施工的正線隧道——嶺南廣場至赤崗區(qū)間（下稱“嶺赤區(qū)間”）暗挖隧道上臺(tái)階順利貫通，大學(xué)城南至大學(xué)城北盾構(gòu)區(qū)間（下稱“大大區(qū)間”）左線隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

　　引進(jìn)首臺(tái)干式除塵風(fēng)機(jī)，降低揚(yáng)塵90%

　　嶺赤區(qū)間暗挖隧道全長142米，位于海珠區(qū)雙塔路與赤崗北路交口位置，周邊建筑物密集，分布有河涌、居民小區(qū)、商場、在建大型市政項(xiàng)目，區(qū)段地質(zhì)情況復(fù)雜、敏感區(qū)域眾多，給隧道施工帶來了極大挑戰(zhàn)。

　　在確保施工安全的前提下，地鐵建設(shè)者們還需要加快施工進(jìn)度，為盾構(gòu)接收提供條件。為此，廣州地鐵聯(lián)合監(jiān)理單位鐵四院和施工單位中交一航局的地鐵建設(shè)者們結(jié)合現(xiàn)場地勘情況，運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)等信息化手段，優(yōu)化設(shè)計(jì)工法，多次邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案、工法、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行比選及可實(shí)施性論證，最終確定采用上臺(tái)階掘進(jìn)，下臺(tái)階爆破的混合開挖工法。新施工方案能使施工過程中最大幅度減少巖體擾動(dòng)及裸露時(shí)間，降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提高施工效率，最大限度保障地面及周邊建構(gòu)筑物的安全。

　　為解決上臺(tái)階懸臂掘進(jìn)機(jī)施工過程造成的大量揚(yáng)塵，改善暗挖隧道內(nèi)空氣循環(huán)，施工現(xiàn)場引進(jìn)廣州地鐵首臺(tái)干式除塵風(fēng)機(jī)，不僅有效降低隧道內(nèi)施工揚(yáng)塵，也使得施工場地內(nèi)的揚(yáng)塵降低90%。地鐵建設(shè)者們還開展創(chuàng)新研究，自主研制了裝配式隔音罩，通過周邊附著隔音棉、出風(fēng)口設(shè)計(jì)分流風(fēng)口降低除塵風(fēng)機(jī)噪音的方式，有效解決施工揚(yáng)塵及噪音問題，既為有限空間作業(yè)人員提供了良好作業(yè)環(huán)境，也減少對(duì)周邊居民生活的影響，大大提升了綠色施工水平。

　　最小水平距離9米，安全下穿四號(hào)線

　　大大區(qū)間中間風(fēng)井至大學(xué)城南區(qū)間左線掘進(jìn)任務(wù)，區(qū)間左線全長485米，由北向南敷設(shè)，盾構(gòu)機(jī)下穿內(nèi)環(huán)西路、中心南大街后，在大學(xué)城南站A基坑吊出。掘進(jìn)過程中，“前進(jìn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)需穿越全風(fēng)化巖層，且線路位于既有運(yùn)營四號(hào)線下方，與四號(hào)線平行設(shè)置，最小水平距離9米，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制提出了很高的要求。

　　為保證既有四號(hào)線運(yùn)營安全，廣州地鐵及監(jiān)理單位廣州城市監(jiān)理、施工單位中交四航局的建設(shè)者們對(duì)四號(hào)線隧道進(jìn)行系統(tǒng)性、全面性跟蹤監(jiān)測(cè)，通過加密變形監(jiān)測(cè)、地表監(jiān)測(cè)，降低關(guān)鍵參數(shù)波動(dòng)等方式，減小隧道施工對(duì)既有線的影響。“前進(jìn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成此次掘進(jìn)后，將返回中間風(fēng)井，繼續(xù)承擔(dān)該區(qū)間右線掘進(jìn)任務(wù)。

　　截至目前，十二號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成60%。25座車站中，11座主體結(jié)構(gòu)封頂，14座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間貫通，14個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余5個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段及出入段線、大學(xué)城南停車場及出入場線進(jìn)行土建施工，大學(xué)城南停車場進(jìn)行機(jī)電施工。

　　（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

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