武漢地鐵最長(zhǎng)穿湖隧道成功“上岸”

10月21日，經(jīng)過(guò)1.3公里的湖下掘進(jìn)，“鐵龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)在鼓花區(qū)間風(fēng)井“上岸”，標(biāo)志著武漢軌道交通19號(hào)線二標(biāo)鼓架山站-花山新城站盾構(gòu)區(qū)間成功完成下穿嚴(yán)西湖“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長(zhǎng)距離的紀(jì)錄。

 

據(jù)悉，鼓架山站-花山新城站區(qū)間盾構(gòu)全長(zhǎng)4.2公里，長(zhǎng)距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實(shí)測(cè)最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風(fēng)化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區(qū)間存在多處破碎帶，地質(zhì)條件差，極易發(fā)生螺旋機(jī)閘門密封失效、滲漏或噴涌、管片上浮、湖底地層沉降等多重風(fēng)險(xiǎn)。

 

為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越嚴(yán)西湖，建設(shè)者精心組織、科學(xué)籌劃，盾構(gòu)機(jī)選型階段就結(jié)合區(qū)間地層充分考慮長(zhǎng)距離下穿湖泊的特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，增強(qiáng)破巖能力，有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層，增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)機(jī)穿湖施工方案也是進(jìn)行了反復(fù)論證，對(duì)項(xiàng)目管理人員及施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了全面檢修。盾構(gòu)穿湖期間，運(yùn)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，采用無(wú)人機(jī)、望遠(yuǎn)鏡和船只每日對(duì)嚴(yán)西湖水面進(jìn)行巡視，并建立有效的信息反饋機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，保障應(yīng)急救援工作可以及時(shí)、有效開(kāi)展。確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)，得以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。

 

嚴(yán)西湖是武漢市重點(diǎn)打造的濕地生態(tài)園，為減少盾構(gòu)施工對(duì)嚴(yán)西湖生態(tài)環(huán)境的影響，項(xiàng)目部制定了生態(tài)保護(hù)專項(xiàng)措施和應(yīng)急預(yù)案，充分保障嚴(yán)西湖生態(tài)穩(wěn)定。項(xiàng)目部還以“精品精細(xì)年質(zhì)量提升”活動(dòng)的契機(jī)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，保持高水平，精益求精，目前成型隧道質(zhì)量?jī)?yōu)良實(shí)現(xiàn)了“無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限”的“五無(wú)隧道”的盾構(gòu)施工質(zhì)量目標(biāo)。（來(lái)源：湖北廣電）

 

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