沿江高速寧攀段ZCB1-19項(xiàng)目全幅貫通

6月5日，經(jīng)過595個日夜奮戰(zhàn)，隨著大龍灘大橋最后一片25米T梁成功架設(shè)，沿江高速寧攀段ZCB1-19項(xiàng)目全幅梁板架設(shè)任務(wù)圓滿完成，實(shí)現(xiàn)全幅貫通，為沿江高速建成通車按下“快捷鍵”。

G4216線寧攀高速ZCB1-19合同段主線沿G108國道及G353國道建設(shè)，起于涼山州會東縣姜州鎮(zhèn)，止于涼山州會理縣矮郎鄉(xiāng)老營盤村，主線線路全長45.7公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速80公里/小時，主要結(jié)構(gòu)物為橋梁工程，涉及98座橋梁（單幅），涵蓋5913片預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁生產(chǎn)、架設(shè)及橋面系施工，其中25米T梁4316片，40米T梁1597片。

“智慧梁廠2.0”項(xiàng)目，通過研發(fā)的“T梁鋼筋籠自動化成型技術(shù)、鋼筋籠自動轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、自動駕駛裝配式移動臺座、一鍵開合高精度數(shù)字模板、智能化混凝土拌合樓、空軌循環(huán)式魚雷罐智能布料裝置、自動化布料器、T梁箱室恒溫生態(tài)養(yǎng)護(hù)、數(shù)控鉸式調(diào)坡器”等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)制T梁生產(chǎn)各施工工序人員減少60%，施工效率提升50%，產(chǎn)量提速100%。同時，借助1個中心和6大輔助子系統(tǒng)，創(chuàng)建了可視化施工管理、可視化質(zhì)量管理、可視化進(jìn)度管理、可視化動態(tài)監(jiān)控等于一體的“1+N”信息管理平臺，由傳統(tǒng)的二維平面圖形發(fā)展為三維信息模型，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)保管理、物料管理和人員設(shè)備管理的智慧化管控，有效解決傳統(tǒng)梁廠生產(chǎn)效率較低、預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量不穩(wěn)定、特種設(shè)備使用安全風(fēng)險高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等問題。

此外，項(xiàng)目部通過創(chuàng)新改進(jìn)T梁吊裝方法，制定標(biāo)準(zhǔn)化施工流程，成立安全質(zhì)量實(shí)施小組，設(shè)置專職信號指揮員，并根據(jù)場內(nèi)硬化道路、橋上運(yùn)輸實(shí)際情況以及現(xiàn)場踏勘結(jié)果，全方面考慮從制梁、存梁、運(yùn)梁到架梁施工各工序的銜接工作，有效克服了架梁通道復(fù)雜、天氣條件差、施工難度大等諸多困難，選用220T運(yùn)梁炮車、100t龍門吊進(jìn)行移梁裝車，采用四臺橋式起重機(jī)，動態(tài)調(diào)整架設(shè)和預(yù)留空間安全距離，確保T梁與支座精準(zhǔn)就位、嚴(yán)絲合縫，提升全線架梁速度。（來源：四川路橋集團(tuán)微信公眾號）

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