深圳地鐵13號(hào)線深圳灣口岸站至科苑站實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”

近日，隨著最后一個(gè)焊點(diǎn)的焊接完成，深圳市城市軌道交通13號(hào)線工程深圳灣口岸站至科苑站區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，標(biāo)志著地鐵13號(hào)線軌道工程進(jìn)入了全面加速階段，為車站后期各工程提供了有利的進(jìn)場(chǎng)條件。

據(jù)介紹，地鐵建設(shè)中的軌通分為“短軌通”和“長(zhǎng)軌通”。“短軌通”是指將一段段25米標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)的軌道全部完成鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道，而要具備跑車條件，則需把一根根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。本次深圳灣口岸站至科苑站區(qū)間段作為13號(hào)線第一段完成的“長(zhǎng)軌通”，對(duì)后續(xù)軌道工程實(shí)施意義重大。

新型裝配式軌道板道床施工工序具有工序繁雜、施工精度高等特點(diǎn)，為提升施工工效，軌道工程項(xiàng)目部創(chuàng)新采取“倒鋪法”施工工藝，運(yùn)用安全連續(xù)、靈活可控、前后聯(lián)動(dòng)的施工模式，有效克服了長(zhǎng)大區(qū)間和車站對(duì)預(yù)制板道床施工的影響；長(zhǎng)軌焊接中使用了進(jìn)口K922焊軌機(jī)和中頻電磁感應(yīng)正火設(shè)備，提高了鋼軌接頭焊接質(zhì)量和施工效率，為“長(zhǎng)軌通”提供了有力保障。

深圳市城市軌道交通13號(hào)線一期工程的機(jī)電設(shè)備及鋪軌部分由港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司投資建設(shè)，13號(hào)線一期南起深圳灣口岸站，北終上屋站，全長(zhǎng)約22.4公里，共計(jì)16站。自2022年開(kāi)始，港鐵中鐵電化公司陸續(xù)接過(guò)了土建完成的8個(gè)區(qū)間和14個(gè)車站，并開(kāi)展了相關(guān)的鋪軌和機(jī)電部分的施工。目前，13號(hào)線PPP項(xiàng)目已如期高質(zhì)完成9列列車的生產(chǎn)、6個(gè)區(qū)間鋪軌工程和全面開(kāi)展了車站機(jī)電設(shè)備的安裝，接下來(lái)將繼續(xù)嚴(yán)抓安全生產(chǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，攻堅(jiān)剩余施工任務(wù)，全力以赴完成各個(gè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，賦能城市軌道交通新升級(jí)。