西堠門公鐵兩用大橋開啟全面開工建設新階段

　　世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁——甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，2月16日、18日大橋先后迎來兩個重要節(jié)點。

　　5號墩為大橋施工的關鍵線路，5號主塔基礎平臺浮運成功，將為后續(xù)施工6.3米超大直徑鉆孔灌注樁打下堅實基礎。6號輔助墩鉆孔樁順利開鉆，不僅標志著大橋全橋首根鉆孔樁開始施工，更標志著大橋?qū)⑦M入全面開工建設新階段。

　　冊子島側(cè)主塔基礎（5號主塔基礎），采用18根直徑6.3米鉆孔樁（樁頂設6.8米鋼護筒）。樁基均按柱樁設計，樁長為84米，樁底高程為-90.0米，樁底位于微風化巖層中。由于冊子島側(cè)的5號主塔基礎水深達60米，早在設計前期，設計單位就對60米水深基礎展開深入研究，最終決定采用18根直徑6.3米的超大直徑空心鉆孔灌注樁基礎，該基礎將成為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。

　　6號輔助墩的墩基礎，采用8根4.5米樁基礎。按柱樁設計，樁長達48米，鋼護筒直徑達5米。開鉆前期，設計單位在做好施工圖設計技術(shù)交底的同時，多次重點強調(diào)設計要點及難點，配合施工單位制定詳細的施工組織計劃和切實可行的施工方案以及相關應急預案，并在施工現(xiàn)場建立“風、浪、流環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)”，以實現(xiàn)實時監(jiān)測風環(huán)境、潮流及波浪條件，確保施工順利進行。

　　大橋建成后，不僅將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程，更將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對實現(xiàn)浙江省高鐵全覆蓋，推動寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。（來源：中鐵大橋院）

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