武漢地鐵12號線項目部成功研制應急注漿響應系統(tǒng)
2月13日，由武漢地鐵12號線項目部自主研制的應急注漿響應系統(tǒng)，通過模擬地鐵車站出現涌水涌砂險情，經過兩次實戰(zhàn)演練，原來至少需要4小時的準備時間縮短為1小時，應急人員還減少了一半。
“建設地鐵最大的風險就是水，”武漢地鐵集團二級項目經理石徑深有感觸地說。12號線凌吳村站位于武漢市洪山區(qū)夾套河路與規(guī)劃永盛路交匯處，距離長江500m；車站基坑開挖深近30m，相當于10層樓高，長約280m，基底地層為粉細砂層。鑒于該車站地下水豐富，水壓大，地質條件復雜。為了提高開挖過程中險情處置能力和險情處理速度，決定自主研發(fā)快速應急注漿響應系統(tǒng)。
科研小組由項目部施工管理人員、設備管理人員、工程技術人員組成，以“操作簡潔靈活，應急處置高效”作為立項原則，歷時一個月，他們把以往分散放置在工地的應急搶險設備進行系統(tǒng)集成，研制的應急注漿響應系統(tǒng)設備由后臺應急物資倉庫、制漿系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)，注漿系統(tǒng)四部分組成。
科研小組成員、承建方中鐵隧道局項目生產經理胡文杰介紹，該設備能夠快速響應，事先在基坑地連墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)處預埋袖閥管，基坑開挖一旦出現地連墻滲漏水險情，應急人員啟動電源鍵，設備快速進入工作狀態(tài)；設備后臺制漿系統(tǒng)僅需2人即可完成水泥漿的制備，輸送系統(tǒng)僅需3人即可在短時間內拼裝完成，與預埋的袖閥管進行連接，實現注漿應急搶險功能，整套流程需5人即可完成漿液從后臺到風險點的輸送。同時，設備可滿足8臺注漿機同時進行工作，最大注漿量可達到960L/min。經現場實操，從制漿開始，達到注漿條件不超過60min。此外，設備不僅可以滿足單液漿、雙液漿的注漿要求，也可以滿足聚氨酯的注漿要求，確保處置效果達到最佳。
“該設備被安放在施工場地中部，制出的漿液通過200m長的管道可以輸送到車站的任何位置。同時，由于操作簡單，每名施工員經過簡單培訓即可成為安全應急員。”石徑介紹，為該車站量身定制的應急注漿響應系統(tǒng)屬于自主研發(fā)，對于深基坑開挖等風險較大的車站有很強的借鑒意義。
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