西堠門(mén)公鐵大橋7600噸海上平臺(tái)浮運(yùn)到位

　　2月16日，甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵大橋5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)抵達(dá)橋位，這標(biāo)志著大橋主塔墩基礎(chǔ)建設(shè)拉開(kāi)了序幕。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋全長(zhǎng)3118米，4號(hào)墩和5號(hào)墩為主塔墩，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　據(jù)介紹，大橋不僅要面對(duì)海上的大風(fēng)大浪，還要能承載高鐵列車以250千米的時(shí)速通過(guò)，必須擁有堅(jiān)如磐石的根基。以往的跨海大橋水深最大不過(guò)50米，而大橋冊(cè)子島側(cè)主塔基礎(chǔ)（5號(hào)主塔基礎(chǔ)）水深達(dá)60米。施工單位經(jīng)研究決定，采用18根直徑6.3米的超大直徑鉆孔灌注樁，該基礎(chǔ)為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

　　此次運(yùn)發(fā)在1艘主拖和4艘輔拖的共同拖帶下，平臺(tái)經(jīng)由岱山水道、龜山航道、舟山中部西航道南段、西航路、西堠門(mén)北口，到達(dá)西堠門(mén)公鐵大橋5號(hào)墩墩位處。一路航程約30.6海里，歷時(shí)8小時(shí)，鉆孔平臺(tái)與秀山大橋、舟岱大橋等前輩“擦身而過(guò)”，最終和西堠門(mén)公路橋遙遙相望。該鉆孔平臺(tái)重7600噸，相當(dāng)于760頭成年非洲象的體重；平面尺寸達(dá)13000平方米，面積相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。鉆孔平臺(tái)浮運(yùn)至墩位處后，和預(yù)先拋設(shè)的12只大噸位混凝土錨碇連接并進(jìn)行定位，再快速完成8根鋼錨樁的下放和插打入巖，為平臺(tái)裝上8根將近百米的“大長(zhǎng)腿”，讓其能“站”起來(lái)并屹立于海面之上。待平臺(tái)建好后，水上施工將轉(zhuǎn)化為陸地施工，為世界最大直徑（6.3米）鉆孔樁插打提供有力保障。

　　甬舟鐵路西堠門(mén)大橋是全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程。（來(lái)源：中鐵大橋局公眾號(hào)）

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