河聲：“慢火車”映襯鐵路責任與擔當

　　隨著春運即將結束，疫情防控“新十條”的實施，億萬國人重新開始“大遷徙”，各大網絡平臺也紛紛曬出高鐵運送旅客的峰值。

　　快起來的時代，也需要慢下來的情懷。在這個生活節(jié)奏飛快的時代，惠民利民的中國高鐵切切實實改變了人們的生活與工作，但在偏遠山區(qū)和少數民族集中分布地區(qū)，“慢火車”依然是交通主旋律。

　　不僅考慮速度，還要兼顧公平。我國中西部地區(qū)以山地居多，高鐵并不能完全覆蓋到這些地方，但生活在山地的人們也需要與外界聯(lián)系。因此鐵路部門在全國范圍內開設81列公益性綠皮“小慢車”。貴州的5640/39次列車便是其中一列，列車始、發(fā)站分別是貴州省會貴陽和貴州省銅仁市，全程337公里，將100多個少數民族生活地區(qū)緊密聯(lián)系在一起?？紤]到少數民族購買年貨不方便，“慢火車”還會增設“年貨車”平價銷售年貨。

　　哪里需要發(fā)展，“慢車”開往哪里。隨著疫情新政策實施，中西部偏遠地區(qū)各行各業(yè)急切需要經濟復蘇、學生等待返校、病患急需就診，因此“慢火車”承載著務工人員的致富夢、學生上學的求學夢、病患就醫(yī)的健康夢……考慮到生活在偏遠地區(qū)的人們的經濟條件，鐵路部門票價20多年不曾改變，最便宜的僅需1元，作為國民經濟“大動脈”的鐵路部門，“共發(fā)展共富裕”的理念彰顯出其在偏遠地區(qū)發(fā)展工作中的責任與擔當。

　　提質不提價，慢車不慢待。許多偏遠地區(qū)地形復雜，有些需要進行活牲畜交易的人們只能被迫步行，鐵路部門得知這一情況，以及考慮到群眾出行和生產生活的實際需求，果斷在列車上增設牲畜專用列車，將部分列車改造成行李車廂或行李專區(qū)，并且允許人們在列車上做商品交易買賣。“慢火車”并不代表服務水平落后，想人們之想，解人們之難，盡量跟上時代的步伐，是“慢火車”上全體職工的追求和使命。

　　“慢火車”既是時代前進的見證者，也是帶領人民發(fā)家致富的“助推器”。這81列公益性“慢火車”對偏遠地區(qū)人們而言是一條惠民之路、希望之路、前進之路，在共同富裕的道路上，“慢火車”必將帶領中西部偏遠地區(qū)人民邁向共同富裕新臺階。（大河網河聲評論員王維）

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