“兔爺”下穿運(yùn)潮減河全程不換刀

在北京城市副中心眾多“超級(jí)工程”里，全長(zhǎng)1.28公里的京唐城際鐵路運(yùn)潮減河隧道顯得有些低調(diào)，僅從地面上看，除了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井、接收井，很難發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)工程有正在施工的痕跡。而在地下幾十米深的地方，有著“兔爺”形象的“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已依次下穿運(yùn)潮減河、路縣故城遺址等施工風(fēng)險(xiǎn)源，將于近期打通隧道，屆時(shí)京唐城際鐵路將與城市副中心站綜合交通樞紐東端站房結(jié)構(gòu)相連接。

京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊，全長(zhǎng)約148.7公里，唐山站至燕郊區(qū)間已于2022年12月通車。運(yùn)潮減河隧道作為北京城市副中心地區(qū)首條高鐵大直徑盾構(gòu)隧道，其直徑幾乎是地鐵項(xiàng)目的2倍，建設(shè)難度最大。

乘電梯來(lái)到地下20多米的地方，眼前出現(xiàn)的是一條直徑10多米的圓形隧道，一眼望不到頭。往前走幾百米，有一段混凝土管片貼上了藍(lán)色燈帶，“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)就是在這里成功下穿跨度150米的運(yùn)潮減河。“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總重約3200噸、刀盤直徑13.3米，大概有3層半樓房高。未來(lái)，這條隧道里要鋪設(shè)京唐城際鐵路上下行兩條軌道。

運(yùn)潮減河隧道距離地表約15米，隧道內(nèi)部直徑約有11米，四周是砂層占比高達(dá)85％的高密實(shí)中砂地層，其中石英含量高達(dá)60％。地層中還混雜有黏土、粉砂、粉質(zhì)黏土、雜填土等，水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜。在河道下方施工，不僅需要滿足工程防沉降要求，保障地上河道水文地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定也是重要內(nèi)容。

如何最大限度減少對(duì)地層的擾動(dòng)？中鐵十四局京唐城際鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理魏哲介紹：“我們團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)，通過(guò)研究刀具軌跡、刀盤扭矩等，增強(qiáng)了原有刀具合金尺寸和配置方式，還給刀盤配備了光纖連續(xù)式及液壓式磨損檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)刀具磨損量的實(shí)時(shí)檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)全過(guò)程不換刀。”高鐵開(kāi)通后，建設(shè)者們還會(huì)在隧道內(nèi)鋪設(shè)減震道床，減少來(lái)往列車運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)。

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