濟濱高鐵進入智能化無砟軌道施工階段

6月4日，隨著自密實混凝土緩緩灌注到無砟軌道板與底座板的夾層內，濟濱高鐵首段CRTSIII型無砟軌道板鋪設成功，標志著濟濱高鐵工程建設正式進入無砟軌道施工階段。

由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資、山東省路橋集團承建的濟濱高鐵5標位于濱州市惠民縣，標段內無砟軌道工程總長25.8公里，鋪設我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產權的CRTSIII型無砟軌道板9498塊。

CRTSIII型無砟軌道板在施工過程中受光照溫度等外部環(huán)境影響較大，對氣溫要求高、精度控制嚴。為此，項目堅持“試驗先行、樣板引路”的施工理念，先期開展線下、線上工藝性試驗，對施工工序、工藝進行優(yōu)化改進，全方位把控施工效果，確保無砟軌道施工質量與進度齊頭并進。

此次無砟軌道施工是濟濱高鐵首次正式投入使用無砟軌道成套智能施工裝備，裝備由無砟軌道智能精調車、無砟軌道變形混凝土建造工程車等組成，可實現無砟軌道智能化、自動化施工。

其中，無砟軌道智能精調車取代傳統(tǒng)的人工精調，可有效提升精調的速度和精準度，現場施工人員介紹，“與傳統(tǒng)施工工藝相比，軌面高程誤差減少至1毫米，確保了無砟軌道的平順度。”

這一創(chuàng)新施工模式的引入，不僅為濟濱高鐵建設樹立了標桿，也為未來其他高鐵項目的智能化施工提供寶貴的經驗和參考。

截至5月中旬，濟濱高鐵控制性工程濟陽黃河公鐵兩用特大橋4座主塔已施工完成，鋼梁總計架設完成3.92萬噸，斜拉索總計安裝完成112根，主橋總體進度近80%。全線三電及管線遷改完成95%、路基完成45%、橋梁完成66%、隧道完成57%。

作為山東省快速鐵路網魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網的重要組成部分，濟濱高鐵線路全長145.3公里，從濟南樞紐濟南東站引出，向北經濟南市歷城區(qū)、遙墻機場、章丘區(qū)，上跨黃河經濟陽區(qū)、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入津濰高鐵濱州站高鐵場。

全線共設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站，其中濟南東站、濱州站為既有站，其余為新建車站，計劃于2026年9月底前具備通車條件。

濟濱高鐵建成后，南端連接京滬、濟青、石濟、濟鄭、濟萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，將結束濟南市濟陽、商河縣和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網布局，促進新舊動能轉換國家試驗區(qū)建設，推動沿線經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。

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