北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程裝上“智能大腦 ”

6月13日，北京商報(bào)記者從市重大項(xiàng)目辦和京投軌道公司獲悉，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程以安全質(zhì)量為核心，研發(fā)了“城市軌道交通智慧工地管理系統(tǒng)”。通過智慧工地綜合監(jiān)控系統(tǒng)，提供數(shù)字化、可視化、可量化的管理工具，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)信息的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)的交互共享、跨部門協(xié)作和動(dòng)態(tài)化管理，提升了施工的安全狀態(tài)判定水平，及時(shí)作出準(zhǔn)確的響應(yīng)，提高了安全管理的質(zhì)量，推動(dòng)了施工安全的管理從傳統(tǒng)的微觀且分散性管理方式向現(xiàn)代化、智能化、集約化管理方式邁進(jìn)，大大提升工程管理效率，提高施工安全、質(zhì)量管理的針對(duì)性和有效性，保障了工程的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全，從而有效助力軌道交通建設(shè)“加速度”。

引入智能大腦，打造智慧工地

在施工現(xiàn)場，北京商報(bào)記者了解到，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程積極打造北京軌道交通智慧工地示范線，團(tuán)隊(duì)采用AI、5G、BIM、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，以軌道交通智慧工地中心為中樞，打造“智能大腦”對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)籌管理，形成了“一個(gè)綜控室、兩個(gè)模塊、三個(gè)平臺(tái)”的智慧化管理構(gòu)架。通過智能感知、數(shù)字巡檢、智慧預(yù)警、綜合分析等智慧化手段為設(shè)備賦能，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場管理關(guān)鍵要素和典型隱患場景的有效管控。

據(jù)京投軌道公司二分公司風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)部部長李振東介紹，智慧工地管理系統(tǒng)在北京城市軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程應(yīng)用以來，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤管理現(xiàn)場人員27000余人，管控各類施工機(jī)械設(shè)備860余臺(tái)，對(duì)接智能攝像機(jī)810余臺(tái)、智能閘機(jī)280余臺(tái)和智能環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備20余臺(tái)，通過智慧化管理和智能化排查，有效提高了安全質(zhì)量管控效率。

“它真正做到的是24小時(shí)不間斷，管理強(qiáng)度以及準(zhǔn)確性，與傳統(tǒng)管理模式相比大大提高了。”北京建工集團(tuán)責(zé)任有限公司、13號(hào)線擴(kuò)能提升改造工程04標(biāo)項(xiàng)目書記賀尚修向北京商報(bào)記者表示。

新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳創(chuàng)始發(fā)起人之一袁帥在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，智慧工地管理系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)了城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，為行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。有助于推動(dòng)軌道交通行業(yè)向智能化、信息化方向發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。

主動(dòng)提示隱患，提升安全質(zhì)量

據(jù)賀尚修介紹，13號(hào)線擴(kuò)能提升工程04標(biāo)新龍澤站項(xiàng)目充分利用智慧工地管理系統(tǒng)對(duì)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行智慧化管理：針對(duì)消防功能需求，開發(fā)應(yīng)用了可見光熱成像報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場溫度過高的火點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別預(yù)警；針對(duì)現(xiàn)場土方開挖階段鋼支撐支護(hù)，開發(fā)應(yīng)用了鋼支撐智能識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)預(yù)埋鋼板位置鋼支撐架設(shè)不及時(shí)進(jìn)行識(shí)別報(bào)警；針對(duì)有限空間作業(yè)，在入口設(shè)置震動(dòng)傳感器，對(duì)未經(jīng)審批擅自進(jìn)入有限空間的行為進(jìn)行報(bào)警；針對(duì)現(xiàn)場深基坑風(fēng)險(xiǎn)，開發(fā)應(yīng)用了臨邊報(bào)警系統(tǒng)，防止高處墜落。此外，還開發(fā)應(yīng)用了水位智能報(bào)警、場內(nèi)車速報(bào)警、起重設(shè)備周界震動(dòng)光纜報(bào)警、圖像型煙感報(bào)警等視頻智能分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過程信息化管理。

北京商報(bào)記者在施工現(xiàn)場看到，智慧工地管理系統(tǒng)終端的熱成像攝像頭用于捕捉現(xiàn)場火點(diǎn)溫度較低的吸煙違規(guī)行為時(shí)，可以增加系統(tǒng)識(shí)別的靈敏度，降低報(bào)警的溫度閾值。在用于識(shí)別火點(diǎn)溫度較高的火災(zāi)或違規(guī)動(dòng)火行為時(shí)，可以提高報(bào)警的溫度閾值。攝像頭識(shí)別火點(diǎn)信號(hào)后，通過現(xiàn)場布設(shè)的有線網(wǎng)絡(luò)傳輸至智慧展廳后臺(tái)的服務(wù)器，服務(wù)器一方面發(fā)出報(bào)警信號(hào)到展廳的智慧報(bào)警模塊，觸發(fā)聲光報(bào)警燈報(bào)警，提醒值班人員有火情；另一方面通過智慧工地系統(tǒng)平臺(tái)彈窗提醒，告知火點(diǎn)部位、溫度等訊息。值班人員再通過音柱喊話系統(tǒng)通知現(xiàn)場人員進(jìn)行應(yīng)急處置，形成一個(gè)“識(shí)別隱患—傳達(dá)隱患信號(hào)—通知現(xiàn)場人員—處置隱患”快速處置的閉環(huán)。

市重大項(xiàng)目辦安全質(zhì)量處一級(jí)主任科員李倩表示，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程將既有13號(hào)線“倒U”型線進(jìn)行拆分，在16號(hào)線和17號(hào)線之間，搭建一個(gè)“X”型東西走向的象限，形成兩條線路。拆分后的線路，增加了城市北部回龍觀、天通苑等大型居住組團(tuán)內(nèi)部的軌網(wǎng)密度，串聯(lián)了既有13號(hào)線西段、上地軟件園、回龍觀、天通苑以及13號(hào)線東段，改善了城市東北部和西北部原有軌網(wǎng)之間的換乘關(guān)系。以較小的代價(jià)較好解決了困擾城市東北部、西北部區(qū)域居民出行的交通難題。

目前，13號(hào)線擴(kuò)能提升工程新建車站中文華路站、后廠村站已實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，軟件園至后廠村區(qū)間、后廠村至新龍澤區(qū)間、小辛莊停車場至回龍觀東站區(qū)間左線、回龍觀西站至文化路站區(qū)間右線已實(shí)現(xiàn)洞通，其他新建車站已全面進(jìn)場開展施工；既有線改造段已有3座車站實(shí)現(xiàn)進(jìn)場圍擋；聲屏障工程已全面啟動(dòng)，已安裝完成3.3公里。全線已完成工程總量的30%，今年底將實(shí)現(xiàn)8座新建車站結(jié)構(gòu)封頂。

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