“長(zhǎng)江班列”出入川物流通道效應(yīng)日益凸顯

日前，一列來自湖北荊州港的“長(zhǎng)江班列”抵達(dá)四川省成都市城廂站，裝載的汽車零配件隨即被轉(zhuǎn)運(yùn)至附近汽車生產(chǎn)廠。“從上海到成都，半個(gè)月就運(yùn)到了，比以前純走水路至少快5天。”組貨公司物流部高級(jí)主管葛文靜說，這條鐵水聯(lián)運(yùn)新路線已成為公司貨物西向抵川的必選路徑。

“長(zhǎng)江班列”運(yùn)行于四川和湖北兩省之間，繞過了長(zhǎng)江三峽翻壩段，采取鐵水聯(lián)運(yùn)方式，助力特色產(chǎn)品出川、生產(chǎn)原料進(jìn)川，服務(wù)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

自去年12月首發(fā)至今年5月底，“長(zhǎng)江班列”已開行769列，運(yùn)輸貨物3.84萬標(biāo)箱、102萬噸，開行線路30條，設(shè)置到發(fā)站點(diǎn)18個(gè)，東出班列與西進(jìn)班列數(shù)量比例基本呈現(xiàn)1∶1，并與抵川中歐班列實(shí)現(xiàn)了有效銜接，一條新的進(jìn)出川物流大通道已初步形成。預(yù)計(jì)到2030年，“長(zhǎng)江班列”將完成對(duì)三峽樞紐1500萬噸以上的通航運(yùn)量分流，約占未來三峽樞紐分流運(yùn)輸總量的30％。

鐵水聯(lián)運(yùn)分流貨物上岸

葛文靜所在的成都交投國際供應(yīng)鏈管理有限公司，代理進(jìn)川大部分的汽車零配件、化工類貨物。以前，這些貨物主要通過水路運(yùn)輸?shù)街貞c果園港或四川瀘州港，再經(jīng)汽車或火車轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，全程用時(shí)20到30天。

無論是在重慶或四川上岸，都要經(jīng)過長(zhǎng)江三峽樞紐。隨著三峽樞紐過閘量快速增長(zhǎng)，貨船排隊(duì)等候已成常態(tài)。近年來，公路翻壩、鐵路翻壩方式陸續(xù)出現(xiàn)，公路翻壩方式運(yùn)能較低、運(yùn)輸承載能力有限、成本較高，而鐵路運(yùn)輸承載能力大、綜合運(yùn)價(jià)較低。

綜合考量后，四川決定開行往返湖北的“長(zhǎng)江班列”，由蜀道集團(tuán)作為省級(jí)運(yùn)營主體和中國鐵路成都局集團(tuán)共同開行，以鐵水聯(lián)運(yùn)的方式有效提升運(yùn)輸時(shí)效，分流貨物上岸，緩解過閘擁堵。從運(yùn)行情況來看，目前“長(zhǎng)江班列”較原有水運(yùn)線路平均縮短運(yùn)行時(shí)間5到10天。

四川蜀道鐵路運(yùn)營管理集團(tuán)董事長(zhǎng)張鋒介紹，“長(zhǎng)江班列”省級(jí)運(yùn)營平臺(tái)與長(zhǎng)江中游港口積極聯(lián)動(dòng)，不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)效率，已初步形成“以成都至荊州為主線、其他多線協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的多點(diǎn)多線貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

延伸鏈接國際航運(yùn)市場(chǎng)

不到半年，“長(zhǎng)江班列”就開行了769列，3月以來平均每天5列。“長(zhǎng)江班列”緣何吸引這么多貨源？

“客戶都是用‘腳’投票的。”在葛文靜看來，在整體運(yùn)價(jià)差別不大的情況下，“長(zhǎng)江班列”把汽車零配件等生產(chǎn)類原料更快地送到客戶手中，有助于縮短生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)周期，對(duì)客戶有著更強(qiáng)的吸引力。

今年一季度，三峽北線船閘和葛洲壩一號(hào)船閘檢修為期45天，待閘壓力進(jìn)一步加大。“長(zhǎng)江班列”有效解決了中糧等10余家四川省內(nèi)相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)資料的運(yùn)輸需求。攀西地區(qū)每年約有300萬噸鈦精礦外銷，今年以來，每天都有2到3列“長(zhǎng)江班列”搭載鈦精礦，從攀枝花迤資、青杠等火車站駛出。

與中歐班列有效銜接，是“長(zhǎng)江班列”的最大“增量”。成都海程邦達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司“長(zhǎng)江班列”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人黃昌照說，每天抵達(dá)成都城廂站的中歐班列中，約有三分之一的集裝箱需要轉(zhuǎn)運(yùn)到華東、華南地區(qū)，其中70％通過“長(zhǎng)江班列”運(yùn)輸。

“長(zhǎng)江班列”還在向更遠(yuǎn)的江海延伸。5月7日，由四川德陽航發(fā)港鐵物流有限公司承運(yùn)的780噸巴西紙漿，跨越1.66萬公里，海運(yùn)至上海港后，經(jīng)長(zhǎng)江駁運(yùn)至荊州港，搭乘“長(zhǎng)江班列”運(yùn)抵德陽，以“江海直達(dá)＋長(zhǎng)江班列”江鐵海聯(lián)運(yùn)新模式實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)距離跨境一站式物流交付。

今年以來，蜀道集團(tuán)攜手長(zhǎng)江中下游的湖北荊州、鄂州、黃石，湖南岳陽和浙江舟山等地港口，打造“江海直達(dá)＋長(zhǎng)江班列”鐵水聯(lián)運(yùn)新模式，更好服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。張鋒表示，“長(zhǎng)江班列”不僅是物流大通道，更要成為產(chǎn)業(yè)大通道，以高效率、低成本的物流優(yōu)勢(shì)，助力高端制造業(yè)在四川布局發(fā)展，吸引更多先進(jìn)生產(chǎn)要素在四川集聚。

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