廣花城際再添盾構(gòu)始發(fā)，全線土建工程完工近三成

近日，廣州東至花都天貴城際（下稱“廣花城際”）再添盾構(gòu)掘進(jìn)，“鐵兵廣花10號(hào)”土壓、泥水雙模盾構(gòu)機(jī)在白云東平站至白云城市中心站區(qū)間（下稱“白白區(qū)間”）盾構(gòu)井正式始發(fā)，開啟白白區(qū)間盾構(gòu)井至白云東平站區(qū)間隧道左線盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)。

白白區(qū)間全長(zhǎng)約4.4公里，區(qū)間線路需下穿既有地鐵三號(hào)線和十四號(hào)線、在建芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際線、廣從斷裂帶，沉降控制要求高。盾構(gòu)機(jī)下穿區(qū)段地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶強(qiáng)發(fā)育，見洞率70.2% ，其中局部見洞率超90%，最大洞高約28米，安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)難度大。

為應(yīng)對(duì)地質(zhì)復(fù)雜多變的工況，廣州地鐵、中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部會(huì)同中鐵十二局建設(shè)者結(jié)合同類地層施工經(jīng)驗(yàn)，選用具備土壓、泥水雙模功能盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)可在粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等軟弱地層和中微風(fēng)化灰?guī)r溶洞發(fā)育、斷裂段等復(fù)合地層切換不同的掘進(jìn)模式，較好地適應(yīng)特殊復(fù)雜地質(zhì)條件的掘進(jìn)工作，更好地保障施工安全。針對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)盾構(gòu)施工技術(shù)難題，建設(shè)者們一方面通過設(shè)置多根超前注漿孔，配置零位檢測(cè)系統(tǒng)，可隨時(shí)提前注漿加固，并實(shí)時(shí)監(jiān)控刀盤旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，保證正面注漿加固及中心取芯效果，實(shí)現(xiàn)安全通過軟巖、淤泥質(zhì)粘土地層和易塌方等地段。另一方面，在盾體外周設(shè)置了預(yù)留徑向注入孔，實(shí)現(xiàn)高濃度膨潤(rùn)土及時(shí)注入和參數(shù)修正，從而抑制地表沉降，還通過在刀盤上設(shè)置冷凍循環(huán)管路，循環(huán)零下30℃的鹽水，凍結(jié)刀盤前部及周邊土體的水分，形成凍土帷幕，實(shí)現(xiàn)常壓更換刀具，為盾構(gòu)區(qū)間安全貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為保證盾構(gòu)機(jī)安全順利通過巖溶、建筑群，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過跨孔CT等多種方法對(duì)地層進(jìn)行摸排，詳細(xì)摸清沿線巖溶地層發(fā)育情況，以及對(duì)管線、周邊建筑物、河流等風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn),并制定預(yù)加固等專項(xiàng)處理方案，同時(shí)邀請(qǐng)專家對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)研判分析，給出可行性建議。此外，施工項(xiàng)目部還加強(qiáng)與政府有關(guān)部門、權(quán)屬單位等各方溝通協(xié)作,因地制宜制定應(yīng)急預(yù)案并開展應(yīng)急演練，建立快速應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，為安全施工提供保障。

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計(jì)完成28%。全線7座車站進(jìn)行土建施工，7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)?？崭圮囕v段進(jìn)行土建施工。（圖文/陳虎輝、屈常利）

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

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