“深中大橋”“深中隧道”正式上線

高塔聳入云端、人工島屹立海上、橋梁若游龍飛動……粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐——深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入收尾工作階段，將以最佳狀態(tài)迎接通車時刻。6月7日，記者踏上深中通道，提前探營。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，是環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫，路線全長約24公里，采用雙向八車道、設(shè)計(jì)時速100公里的高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

深中通道東人工島位于深圳寶安機(jī)場南側(cè)，與深中隧道相連接，并實(shí)現(xiàn)與廣深沿江高速公路等路網(wǎng)的高效順暢銜接，為世界首座高速公路水下互通立交。沿東人工島主線向西行駛，便能進(jìn)入長6845米的深中隧道。目前，隧道內(nèi)燈光照明、可變情報(bào)板、交通標(biāo)識，以及智能巡檢機(jī)器人等智能交通管控設(shè)施已安裝完畢。

“隧道內(nèi)共有14臺智能巡檢機(jī)器人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一臺。這些機(jī)器人不僅承擔(dān)著隧道交通環(huán)境和機(jī)電設(shè)備日常巡檢工作，還可以在應(yīng)急情況下接受控制中心遠(yuǎn)程指令趕赴現(xiàn)場，實(shí)時監(jiān)控、傳遞數(shù)據(jù)，并通過自帶揚(yáng)聲器進(jìn)行疏導(dǎo)。”北京交科設(shè)計(jì)院深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人霍潔介紹，隧道內(nèi)還有雙波長火焰探測器、北斗衛(wèi)星信號摸擬設(shè)備等大量智能化設(shè)施設(shè)備。

隨著車輛駛出隧道，便抵達(dá)橋梁隧道交通轉(zhuǎn)換的重要樞紐——西人工島。據(jù)了解，深中通道全線24公里不設(shè)服務(wù)區(qū)，房建工程集中在兩座人工島，主要承擔(dān)運(yùn)營管理、應(yīng)急救援等功能。

“西人工島主樓形狀如同張開的翅膀，開關(guān)站、消防站以隧道為中軸對稱分布，為圓形建筑，又像是為西島這只鯤鵬‘點(diǎn)睛’。”深中通道管理中心副主任馬二順介紹，高55米的風(fēng)塔是隧道的通風(fēng)換氣設(shè)施，就像是隧道的“呼吸系統(tǒng)”，日?？梢詫⑵囄矚獾葟U氣排出，保證隧道內(nèi)空氣有效流通。

駛離西人工島，映入眼簾的是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——深中大橋（原伶仃洋大橋）。目之所及，可變情報(bào)板、路牌、路燈、護(hù)欄、地面標(biāo)識已全部完成。270米高的橋塔上橫梁已經(jīng)掛上了“深中大橋”四個大字。深中通道管理中心副主任范傳斌介紹，作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”。

“目前我們正在加緊籌備應(yīng)急演練和設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為項(xiàng)目具備通車條件作最后沖刺。”深中通道管理中心路網(wǎng)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人徐先蔚介紹，深中通道具有交通量大、分合流交通組織復(fù)雜、長縱坡等突出特點(diǎn)，運(yùn)營安全挑戰(zhàn)大。

依托廣東交通集團(tuán)數(shù)字底圖及數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及地圖引擎功能，深中通道積極推進(jìn)含路網(wǎng)感知、預(yù)測預(yù)警等功能在內(nèi)的路網(wǎng)級智慧交通體系建設(shè)，將提升珠三角高速公路網(wǎng)的車輛通行能力，同時為公眾往來珠江兩岸提供更多出行選擇并帶來全新的出行體驗(yàn)。

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