青島地鐵三期線路進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到98%

繼左線“鐵龍9號(hào)”掘進(jìn)之后，地鐵15號(hào)線南萬站—四方廠站區(qū)間“鐵龍10號(hào)”盾構(gòu)機(jī)右線順利始發(fā)，“兄弟”盾構(gòu)機(jī)順利上線“攜手”開啟新征途；在地鐵9號(hào)線一期城子站施工現(xiàn)場(chǎng)，整機(jī)45.8噸、主跨度22.8米的龍門吊正在進(jìn)行最后調(diào)試，在保證安全施工的前提下，能實(shí)現(xiàn)最重180噸預(yù)制構(gòu)件的吊裝，是目前青島地鐵在建項(xiàng)目吊裝重量最大的龍門吊，預(yù)計(jì)將在6月中旬開始裝配式施工作業(yè)……端午節(jié)假期期間，在建地鐵項(xiàng)目繁忙如常，不斷刷新“進(jìn)度條”。這也是“軌道上的青島”駛?cè)虢ㄔO(shè)“快車道”的縮影。

目前，青島地鐵共有在建線路9條、158公里。記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，截至5月底，8號(hào)線南段土建工程累計(jì)完成85.3%，6座車站已封頂；2號(hào)線一期調(diào)整段全線軌通，正在加快推進(jìn)附屬工程、站后工程建設(shè)，計(jì)劃年底建成通車；三期線路（2號(hào)線二期、5號(hào)線、6號(hào)線二期、7號(hào)線二期、8號(hào)線支線、9號(hào)線一期和15號(hào)線一期）已全面進(jìn)入土建施工階段，進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到98%。101座新建車站中，95座車站已進(jìn)入主體施工階段，累計(jì)始發(fā)掘進(jìn)48臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

裝配式建筑因?yàn)樯a(chǎn)效率高、構(gòu)件精準(zhǔn)、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，代表了現(xiàn)代化建筑業(yè)的未來趨勢(shì)。啟用裝配式建筑技術(shù)是地鐵建設(shè)提質(zhì)增效、加快綠色低碳轉(zhuǎn)型、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要舉措。青島地鐵在今年4月26日通車的6號(hào)線建成6座裝配式車站。在充分總結(jié)6號(hào)線裝配式車站設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，青島地鐵提出并形成軌道交通裝配化集成建造體系，三期規(guī)劃線路中具備條件的14座車站將全部應(yīng)用該技術(shù)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站能節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%。今年1月31日，7號(hào)線二期營普路站主體結(jié)構(gòu)全面封頂，成為三期工程中首座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂?shù)难b配式車站。5月30日，隨著裝配段最后一環(huán)中板拼裝完成，7號(hào)線北安站裝配式主體結(jié)構(gòu)封頂，提前30天完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。

5月28日，15號(hào)線文陽路站調(diào)流路順利通車，標(biāo)志著文陽路站主體施工的前期工程全部完成，正式進(jìn)入主體施工階段，這個(gè)站是15號(hào)線前期工程最復(fù)雜的車站，也是15號(hào)線前期工程的“收官車站”。至此，15號(hào)線車站均已進(jìn)入主體施工階段。15號(hào)線起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨，正線長約30.8公里，設(shè)車站17座。線路建成后，將打通青島南北交通，加強(qiáng)各區(qū)之間的快速聯(lián)系。

盾構(gòu)機(jī)和TBM設(shè)備是提高地鐵掘進(jìn)效率的“大國重器”，地鐵三期機(jī)械化掘進(jìn)更具規(guī)模，預(yù)計(jì)將有112臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入使用。5月19日，8號(hào)線支線廣州路至瀘州路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，整條線路15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部始發(fā)，區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)全面駛?cè)?ldquo;快車道”。8號(hào)線支線起于大澗站，止于膠州火車站，全長20.4公里，設(shè)站12座，其中換乘站4座。作為連接膠州和青島市區(qū)的軌道交通線路，8號(hào)線支線主要服務(wù)于膠州市，建成后將與運(yùn)營中的8號(hào)線北段貫通，把膠州引入青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

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