通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋進(jìn)入承臺(tái)施工階段
工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 鄒倜然 通訊員 黃文波 張后林
6月8日8時(shí)18分，由中鐵大橋局承建的通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個(gè)主塔——北航道橋8號(hào)主塔墩開始進(jìn)行承臺(tái)第一次澆筑，標(biāo)志著北航道橋在全線率先進(jìn)入主塔承臺(tái)施工階段。
通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪，按時(shí)速350公里無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)29.2公里，設(shè)北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超大規(guī)模高速鐵路跨海橋梁集群工程，是世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路大橋。
本次進(jìn)行的是底層承臺(tái)首次澆筑，澆筑混凝土方量接近7000立方米，針對(duì)大體積混凝土澆注時(shí)間長(zhǎng)、澆筑完成后內(nèi)部水化熱不易散失等問題，項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)院研發(fā)使用智能溫控系統(tǒng)，通過預(yù)埋測(cè)溫元件對(duì)承臺(tái)內(nèi)部溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并上傳網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，線上智能控制承臺(tái)冷卻循環(huán)水流速，實(shí)現(xiàn)承臺(tái)溫度可視化、遠(yuǎn)程集中操控少人化、資源利用最大化。
通蘇嘉甬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，起自南通市南通西站，利用滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋向南跨過長(zhǎng)江后，經(jīng)過蘇州市、嘉興市，通過杭州灣跨海鐵路大橋跨越杭州灣海域，進(jìn)入寧波市，全線正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為310.027km。項(xiàng)目建成后，將推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
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