包銀高鐵烏海黃河特大橋主墩主塔順利封頂
6月4日20時(shí)許,在包銀高鐵項(xiàng)目烏海黃河特大橋工程施工現(xiàn)場(chǎng),隨著最后一車混凝土泵送完畢,跨越黃河主墩主塔上塔柱完成澆筑,標(biāo)志著包銀高鐵全線最高的橋梁——烏海黃河特大橋主墩主塔順利封頂。
烏海黃河特大橋工程全長(zhǎng)2190.79米,設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè),主跨長(zhǎng)310米,次邊跨和邊跨長(zhǎng)160米,采用(80米+80米+310米+80米+80米)鋼混斜拉橋跨越黃河。全橋段設(shè)計(jì)112根平行鋼絲斜拉索,主跨采用鋼箱梁,次邊跨采用鋼混結(jié)合梁,邊跨采用混凝土箱梁,位于烏海市海南區(qū)境內(nèi)的44號(hào)主墩主塔高114.5米,位于寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)境內(nèi)的45號(hào)主墩主塔高118米。
據(jù)介紹,烏海黃河特大橋主墩主塔由樁基、承臺(tái)、塔座、下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁、上塔柱8個(gè)部分組成,包含22個(gè)節(jié)段,采用C55混凝土澆筑,兩個(gè)主墩主塔共使用混凝土約1.25萬立方米。烏海黃河特大橋主墩主塔為花瓶型空心薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),混凝土溫控防裂要求嚴(yán)、混凝土泵送高度高,加之烏海氣候干燥、黃河古道風(fēng)速大,因此給施工帶來了不少困難。施工中,項(xiàng)目部一方面通過技術(shù)手段提升了混凝土泵送性能,增強(qiáng)其抗裂性和體積穩(wěn)定性;另一方面使用了智能溫控系統(tǒng)、雙層養(yǎng)護(hù)平臺(tái)及智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、智能液壓爬模等,全力確?;炷翝仓宛B(yǎng)護(hù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)了主墩主塔混凝土“0”開裂,真正讓大橋工程“內(nèi)實(shí)外美”。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹:“按照施工計(jì)劃,預(yù)計(jì)今年9月底,烏海黃河特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍;預(yù)計(jì)2025年6月,烏海黃河特大橋進(jìn)行軌道鋪設(shè)施工。下一步,我們將認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理,加強(qiáng)關(guān)鍵工序卡控,嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān),集中力量開展主跨鋼箱梁架設(shè)、鋼絲斜拉索掛索施工,為包銀高鐵早日建成開通再立新功。”(來源:烏海日?qǐng)?bào))
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