包銀高鐵全線最高的橋梁 主墩主塔順利封頂
6月4日20時許，在包銀高鐵項目烏海黃河特大橋工程施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土泵送完畢，跨越黃河主墩主塔上塔柱完成澆筑，標志著包銀高鐵全線最高的橋梁——烏海黃河特大橋主墩主塔順利封頂。
烏海黃河特大橋是包銀高鐵內(nèi)蒙古段與寧夏段的交界點。黃河岸邊，工程施工現(xiàn)場繁忙。當日下午，記者在烏海黃河特大橋44號主墩主塔上塔柱上看到，施工人員正在進行混凝土澆筑、振搗等工作。
烏海黃河特大橋工程由中鐵十局集團有限公司承建，該橋全長2190.79米，設計墩臺51個，主跨長310米，次邊跨和邊跨長160米，采用（80米+80米+310米+80米+80米）鋼混斜拉橋跨越黃河。全橋段設計112根平行鋼絲斜拉索，主跨采用鋼箱梁，次邊跨采用鋼混結合梁，邊跨采用混凝土箱梁，位于我市海南區(qū)境內(nèi)的44號主墩主塔高114.5米，位于寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)境內(nèi)的45號主墩主塔高118米。
中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經(jīng)理部四分部項目副經(jīng)理崔新振介紹，烏海黃河特大橋主墩主塔由樁基、承臺、塔座、下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁、上塔柱8個部分組成，包含22個節(jié)段，采用C55混凝土澆筑，兩個主墩主塔共使用混凝土約1.25萬立方米。
據(jù)了解，烏海黃河特大橋主墩主塔為花瓶型空心薄壁預應力混凝土結構，混凝土溫控防裂要求嚴、混凝土泵送高度高，加之烏海氣候干燥、黃河古道風速大，因此給施工帶來了不少困難。施工中，中鐵十局包銀高鐵項目部四分部一方面通過技術手段提升了混凝土泵送性能，增強其抗裂性和體積穩(wěn)定性；另一方面使用了智能溫控系統(tǒng)、雙層養(yǎng)護平臺及智能養(yǎng)護系統(tǒng)、智能液壓爬模等，全力確?；炷翝仓宛B(yǎng)護質(zhì)量，實現(xiàn)了主墩主塔混凝土“0”開裂，真正讓大橋工程“內(nèi)實外美”。
崔新振說：“按照施工計劃，預計今年9月底，烏海黃河特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍；預計2025年6月，烏海黃河特大橋進行軌道鋪設施工。下一步，我們將認真落實安全生產(chǎn)主體責任，強化施工現(xiàn)場安全管理，加強關鍵工序卡控，嚴把工程質(zhì)量關，集中力量開展主跨鋼箱梁架設、鋼絲斜拉索掛索施工，為包銀高鐵早日建成開通再立新功。”
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