港鐵荃灣線新信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)入列車實(shí)地測(cè)試階段

據(jù)港鐵消息，港鐵荃灣線新信號(hào)系統(tǒng)于6月6日凌晨非行車時(shí)間進(jìn)入列車實(shí)地測(cè)試階段，為將來(lái)服務(wù)做好準(zhǔn)備。

港鐵荃灣線新信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)入列車實(shí)地測(cè)試階段

港鐵表示，列車實(shí)地測(cè)試于非行車時(shí)間進(jìn)行，初期會(huì)使用一列列車及在荃灣線的部分路 段作小范圍測(cè)試，之后會(huì)擴(kuò)大范圍至全線測(cè)試及會(huì)陸續(xù)增加測(cè)試的列車數(shù)目。在進(jìn)入實(shí)地測(cè)試階段之前，港鐵團(tuán)隊(duì)已利用針對(duì)該項(xiàng)目而設(shè)的「列車測(cè)試模擬系統(tǒng)」，模擬測(cè)試大量不同情景，以及于去年底開始在車廠的環(huán)境中，使用新信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)及動(dòng)態(tài)列車測(cè)試。上述測(cè)試的結(jié)果，均符合系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)地測(cè)試的要求。

2015年，港鐵簽訂新信號(hào)系統(tǒng)更新升級(jí)項(xiàng)目

據(jù)悉，荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線的信號(hào)系統(tǒng)由兩間供應(yīng)商提供。荃灣線、港島線及觀塘線（油麻地至觀塘站）、西港島線及觀塘線延線的信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)含共25臺(tái)區(qū)間計(jì)算機(jī)，均由阿爾斯通（Alstom）提供，于1996至2016年陸續(xù)投入運(yùn)作；而觀塘線（藍(lán)田至調(diào)景嶺站）和將軍澳線內(nèi)含八臺(tái)區(qū)間計(jì)算機(jī)，則由西門子提供，于2001年至2002年陸續(xù)投入服務(wù)。四條線的兩個(gè)信號(hào)系統(tǒng)透過(guò)區(qū)間計(jì)算機(jī)互相連系，數(shù)據(jù)傳輸必須保持同步以確保兩個(gè)系統(tǒng)互相溝通以發(fā)送行車指令。

為加密班次應(yīng)付日益增長(zhǎng)的乘客量，港鐵動(dòng)用33億元替觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線、機(jī)場(chǎng)鐵路與迪斯尼線更換信號(hào)系統(tǒng)，并于2015年3月批出相關(guān)合約（合約編號(hào)：3036）予阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）兩間國(guó)際公司合組的「Alstom-Thales DUAT Joint Venture」財(cái)團(tuán)。泰雷茲（香港）有限公司為港鐵提供信號(hào)系統(tǒng)服務(wù)多年，包括西鐵線及迪斯尼線。

新信號(hào)系統(tǒng)采用「通訊為本列車控制技術(shù)」（Communications based Train Control，CBTC），以「移動(dòng)區(qū)間」（Moving Block）原理運(yùn)作，在確保列車之間有安全距離的情況下加密列車班次，提升載客量。新系統(tǒng)利用現(xiàn)代無(wú)線通訊技術(shù)（Wifi）以列車所發(fā)出的信號(hào)替代軌道上的固定信號(hào)，系統(tǒng)、列車與青衣車務(wù)控制中心之間可作無(wú)間斷實(shí)時(shí)雙向溝通，將列車位置及車速等資料傳給中央計(jì)算機(jī)，透過(guò)計(jì)算機(jī)運(yùn)算后將信息回傳給列車以維持列車之間的安全距離，不需考慮軌道上的「固定區(qū)間」（Fixed Block）；較現(xiàn)有「距離區(qū)間」（Distance-To-Go）信號(hào)系統(tǒng)更有效率，軌道內(nèi)的空間得以盡用，避免因前車未完全離開區(qū)間而浪費(fèi)可行空間，從而實(shí)現(xiàn)加密班次。新系統(tǒng)亦可減少路軌旁的裝置，從而減少維修。為免WiFi信號(hào)受到干擾，承辦商將系統(tǒng)保安設(shè)計(jì)提高至接近國(guó)防級(jí)別。

列車相撞致新信號(hào)系統(tǒng)更新延誤6年

荃灣線在2015年底率先展開工程，該線須加裝新信號(hào)設(shè)備的現(xiàn)有36列列車已全數(shù)完成改裝。荃灣站至長(zhǎng)沙灣站于2016年底起在夜間收車后，安排列車以新信號(hào)系統(tǒng)行駛，逐步擴(kuò)大測(cè)試范圍和增加測(cè)試列車數(shù)目；2017年9月，深水埗站至中環(huán)站亦加入試車，其中過(guò)海路段測(cè)試時(shí)間會(huì)較其他車站稍長(zhǎng)。

然而，荃灣線2019年3月18日測(cè)試新訊信號(hào)系統(tǒng)期間發(fā)生列車相撞意外，港鐵暫停相關(guān)測(cè)試。令全盤信號(hào)系統(tǒng)工程推倒重來(lái)，近年宣布放棄更換原方案系統(tǒng)，改采用承辦商「核心標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品及配置」方案。

原定最先在2019年完成工程的荃灣線，多次推遲下，現(xiàn)預(yù)計(jì)2025至26年完成，較原計(jì)劃延誤6至7年。

新信號(hào)系統(tǒng)更新預(yù)計(jì)于2028年至2029年全部完成

隨著列車實(shí)地測(cè)試按計(jì)劃逐步進(jìn)行，其后并需通過(guò)相關(guān)政府部門確認(rèn)運(yùn)作安全及良好后，新信號(hào)系統(tǒng)才會(huì)投入服務(wù)。港鐵計(jì)劃于二零二五至二零二六年于荃灣線全面使用新信號(hào)系統(tǒng)，新系統(tǒng)之后會(huì)陸續(xù)在港島線、觀塘線及將軍澳線投入服務(wù)，整項(xiàng)工程預(yù)計(jì)于二零二八至二零二九年完成。

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