牂牁江大橋項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

大型機(jī)械設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)器轟鳴聲不停作響，工人正有條不紊地施工，有的在使用焊槍對(duì)橋面鋼板進(jìn)行焊接，有的在橋面指揮施工作業(yè)……連日來(lái)，牂牁江大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)熱潮涌動(dòng)，施工現(xiàn)場(chǎng)繁忙有序，正全力推進(jìn)工程進(jìn)度。

據(jù)了解，大橋的設(shè)計(jì)采用了雙塔單跨鋼桁梁懸索橋的形式，主橋鋼桁梁共有73個(gè)節(jié)段，總重量達(dá)到了驚人的1.6萬(wàn)余噸。在建設(shè)過(guò)程中，工程團(tuán)隊(duì)面臨了諸多困難和挑戰(zhàn)，如復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境、高昂的施工成本以及技術(shù)創(chuàng)新的需求等。然而，通過(guò)精心的設(shè)計(jì)和施工，以及不斷的技術(shù)創(chuàng)新，這些困難和挑戰(zhàn)都被一一克服。

牂牁江大橋主塔下橫梁凈空101.5米，跨度31.6米，高9米，重4075噸，橫梁超大跨徑支架搭設(shè)施工成為一大難點(diǎn)。為此，施工團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了2米×4米特制貝雷片超大跨徑支架系統(tǒng)，打破公路行業(yè)傳統(tǒng)321貝雷支架系統(tǒng)跨度限制的瓶頸，有效節(jié)約了施工成本，縮短了工期。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“4月底，牂牁江大橋的順利合龍，為納晴高速全線建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，我們正在加緊橋面鋪裝、防撞護(hù)欄安裝等附屬設(shè)施的建設(shè)。”

牂牁江大橋，作為納晴高速的控制性工程，這座橋梁界新秀，在橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區(qū)）的交界處拔節(jié)生長(zhǎng)，其建設(shè)進(jìn)展一直備受人們關(guān)注。這座大橋全長(zhǎng)1849米，主跨1080米，橋面至江面的最高距離達(dá)到380米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里。大橋建成通車后，牂牁江兩岸的路程將由1小時(shí)縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。（來(lái)源：六盤水日?qǐng)?bào)）

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