雙柳長江大橋雙主塔實現(xiàn)封頂

6月2日15點58分，隨著最后一節(jié)塔柱混凝土的澆筑，湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂，即將進入主纜掛設和鋼梁架設施工階段。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，路線全長35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設計時速120公里，采用雙向8車道設計，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

此次封頂?shù)氖请p柳長江大橋北岸主塔，高213.75米。由于北岸主塔位于極其松軟的泥質粉砂地層區(qū)，在這種地質上打樁相當于“在豆腐上插筷子”，為此，項目部積極優(yōu)化施工方案，最終將群樁基礎打進117米以下的基巖層，樁基的總長超7000米，這在整個長江流域都十分罕見，施工難度全線最大、技術要求全線最高。為了有效解決施工難題，項目針對不同階段的施工重難點及工序轉換作出詳細部署。通過優(yōu)化鉆頭、改進鉆進工藝、調配超高性能泥漿等方式，團隊攻破了樁基施工過程中塌孔、糊鉆等難題，提高了施工質效，僅用3個多月就完成了樁基施工，且均為一類樁。

建設過程中，項目以“智能”為核心建設體系，以“裝配化設計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”為總體理念，采用了一體化智能筑塔機，搭設混凝土現(xiàn)澆質量控制技術及設備，集鋼筋部品調位、混凝土自動化精準布料、自動振搗、外觀質量監(jiān)測、獨立智能養(yǎng)護系統(tǒng)和集成控制于一體，實現(xiàn)了橋梁主塔施工過程可視可控，確保了建造品質和施工安全，大橋主塔以每天平均近1米的速度快速“增長”。項目同步使用了“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”，它可在加工廠內通過自動化設備將鋼筋加工成“半成品”網(wǎng)片，保障了鋼筋間距、焊點質量、施工精度，從而大幅提升橋塔鋼筋安裝施工質量和生產(chǎn)效率。

為了保證大體積混凝土施工質量，項目團隊采用智能溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動化控制冷卻水管的水流量與水流速度，實時掌握混凝土內部與外部溫度數(shù)據(jù)，再搭配智能養(yǎng)護系統(tǒng)，取得了良好的內外控溫控濕效果，有效防止出現(xiàn)施工裂縫等情況。首次使用自動振搗布料機，讓混凝土分布更均勻、更密實，提高了混凝土澆筑質量。（來源：中交二航局雙柳長江大橋項目部）

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